Awyren ar gyfer ei gilfach. Sherpa byr C-23

Awyren ar gyfer ei gilfach. Sherpa byr C-23
Awyren ar gyfer ei gilfach. Sherpa byr C-23
Anonim
Delwedd

Erbyn dechrau'r wythdegau, roedd gan Llu Awyr yr UD nifer o awyrennau trafnidiaeth filwrol â nodweddion gwahanol. Fodd bynnag, cododd heriau newydd, ac ni allai unrhyw un o'r samplau a oedd ar gael ymdopi â hwy. Yr ateb i'r her hon oedd yr awyren drafnidiaeth Sherpa Fer C-23 newydd.

Problemau cyflenwi

Yn gynnar yn yr wythdegau, cynhaliodd arbenigwyr yr Unol Daleithiau a NATO astudiaeth arall o ragolygon y Llu Awyr a chyhoeddi argymhellion ar gyfer eu datblygu ymhellach. Canfuwyd nad yw'r fflyd bresennol o awyrennau trafnidiaeth filwrol yn offeryn gorau ar gyfer cyflenwi canolfannau awyr a meysydd awyr lleoli yng Ngorllewin Ewrop. Mewn rhyfel mawr, bygythiodd hyn amharu ar waith ymladd hedfan tactegol.

Gallai ffordd allan o'r sefyllfa hon fod yn gydweithrediad milwrol-dechnegol ysgafn newydd. Roedd yn ofynnol iddo gludo cargo sy'n pwyso mwy na 2 dunnell maint peiriannau turbojet awyrennau Americanaidd, i lanio a chymryd oddi ar stribedi byrrach, i hedfan mewn tywydd nodweddiadol Ewropeaidd, ac ati.

Delwedd

Yn 1982, cyhoeddodd y Pentagon ofynion rhagarweiniol ar gyfer awyren addawol, a chyn bo hir derbyniodd y ceisiadau cyntaf. Ychydig fisoedd yn ddiweddarach, ym 1983, fe wnaethant lansio rhaglen ddatblygu lawn o'r enw EDSA (European Distribution System Aircraft).

Cam cystadleuol

Gwnaeth saith cwmni o'r Unol Daleithiau a gwledydd eraill NATO gais am gystadleuaeth EDSA. Yn unol â gofynion y cwsmer, roedd pob prosiect yn seiliedig ar samplau offer oedd yn bodoli eisoes. Yn y dyfodol, symleiddiodd hyn yr asesiad o brosiectau a dewis y rhai mwyaf llwyddiannus, yn ogystal ag adeiladu a gweithredu wedi hynny.

Ar ôl archwilio'r cynigion, dewisodd y Pentagon ddau yn y rownd derfynol. Fe wnaethant droi allan i fod yn addasiad o'r awyren deithwyr "330" o'r enw Sherpa o'r cwmni Prydeinig Short Brothers a'r awyren foderneiddio C-12 Aviacar, a grëwyd mewn cydweithrediad â'r cwmni Sbaenaidd CASA a'r Americanwr McDonnell Douglas.

Delwedd

Yn 1982-83. pasiodd dwy awyren brofion ffatri a byddin. Ystyriwyd bod cydweithrediad milwrol-dechnegol Prydain "Sherpa" yn fwy llwyddiannus. Ym mis Mawrth 1984, derbyniodd Short ei orchymyn $ 165 miliwn cyntaf ar gyfer 18 o gerbydau cynhyrchu a'u gwasanaethu am 10 mlynedd. Fe wnaethant hefyd roi opsiwn ar gyfer 48 o awyrennau gwerth bron i $ 500 miliwn. Byddai'r awyrennau cynhyrchu yn cael eu cyflenwi i Llu Awyr yr UD o dan y dynodiad C-23A Sherpa.

Nodweddion technegol

Ychydig iawn o amser a gymerodd i ddatblygu C-23A yn y dyfodol. Y gwir yw y daethpwyd â'r awyren Short 330 sylfaenol i gyfresi ym 1975-76, ac yn syth wedi hynny dechreuon nhw greu ei haddasiadau arbenigol. Yn benodol, roedd opsiynau trafnidiaeth gyda drysau ochr a ramp main yn cael eu gweithio allan. Datblygwyd y prosiect diwethaf, ac eisoes ym 1982 digwyddodd hediad cyntaf y prototeip.

Roedd yr C-23A yn awyren adain uchel â dau beiriant, turboprop, â stribed braced gyda chynulliad cynffon siâp H. Adeiladwyd yr awyren ar sail fuselage gyda hyd o 17.7 m gyda chroestoriad sgwâr a chyfuchliniau trwyn a chynffon nodweddiadol. Defnyddiwyd asgell syth gyda rhychwant o 22, 76 m gyda mecaneiddio datblygedig, sy'n symleiddio cymryd a glanio. Roedd y ffrâm awyr wedi'i gwneud yn bennaf o alwminiwm gyda rhannau dur ar wahân.

Delwedd

Yn y gondolas ar y darn canol roedd dwy injan turboprop Pratt & Whitney Canada PT6A-45-R gyda 1200 hp yr un. Roedd gan y moduron propelwyr traw-newidiol 5-llafn Hartzell gyda diamedr o 2, 82 m.

Y tu mewn i'r fuselage, roedd yn bosibl gosod caban teithwyr cargo gyda hyd o 8, 85 m ac adran o 1, 98 x 1, 98 m. Yn ei fwa, ar yr ochr chwith, roedd drws.Gosodwyd ramp disgynnol yn y gynffon, ac roedd dau ddrws ochr ar bob ochr iddo. Gallai'r caban letya hyd at 30 o bobl, hyd at 3 paled cargo safonol neu lwyth arall. Er mwyn symleiddio gweithrediadau llwytho, gosodwyd tri chanllaw gyda rholeri ar lawr y cab.

Gweithredwyd yr awyren gan ddau beilot, y trydydd aelod o'r criw oedd yn gyfrifol am drin cargo. Yn ystod yr adolygiad o'r prosiect gwreiddiol "330", cyflwynwyd dyfeisiau a systemau newydd a oedd yn cwrdd â safonau NATO ac yn sicrhau gweithrediad llawn fel rhan o'r Llu Awyr.

Roedd cerbyd milwrol gwag C-23 yn pwyso 6.5 tunnell, a chyrhaeddodd y pwysau cymryd uchaf 10.4 tunnell. Caniatawyd glanio ar unrhyw stribed â màs o ddim mwy na 10, 25 tunnell. Y llwyth tâl oedd 3175 kg. Roedd y cyflenwad tanwydd yn fwy na 2 dunnell.

Awyren ar gyfer ei gilfach. Sherpa byr C-23

Fe wnaeth gorsaf bŵer effeithlon mewn cyfuniad ag adain wedi'i hadeiladu'n dda ei gwneud hi'n bosibl hedfan ar gyflymder mordeithio o 350 km / h a sicrhau cyflymder stondin o leiaf 135 km / awr. Nid oedd y hyd cymryd a rhedeg, yn dibynnu ar y llwyth a'r math o redfa, yn fwy na 1000-1200 m. Roedd yr ystod hedfan gyda'r llwyth uchaf a'r tanciau llawn yn fwy na 360 km. Yr ystod uchaf yw 1240 km, ond gostyngwyd y llwyth i 2, 2 dunnell.

Awyrennau yn y Llu Awyr

Nid oedd yn anodd cyflawni gorchymyn y Llu Awyr. Eisoes ym mis Awst 1984, cyflwynwyd yr awyren gynhyrchu gyntaf yn y ffatri Short yn Belfast. Yn y blynyddoedd i ddod, adeiladwyd 17 uned arall o'r swp cyntaf. Ym 1985-86, trosglwyddwyd y cerbydau mabwysiedig i gyfandir Ewrop. Yn ôl cynlluniau’r Llu Awyr, roedd awyrennau trafnidiaeth filwrol i gael eu lleoli ym maes awyr Zweibrucken yn yr Almaen ac, os oedd angen, hedfan i ganolfannau awyr eraill, gan ddarparu cludo cargo a phersonél amrywiol. Yn ôl y cyfrifiadau, roedd cyfanswm amser hedfan blynyddol cydweithredu milwrol-dechnegol newydd i fod i gyrraedd 12 mil o oriau.

Er gwaethaf y llwyth uchel, roedd y C-23A a dderbyniwyd yn ymdopi â'r tasgau a neilltuwyd. O ganlyniad, penderfynodd y Llu Awyr beidio ag arfer yr opsiwn a pheidio ag archebu awyrennau newydd. Parhaodd gweithrediad gweithredol awyrennau Sherpa yn y "system ddosbarthu Ewropeaidd" gyda hediadau cyson rhwng gwahanol ganolfannau tan ddiwedd 1990, pan fabwysiadodd NATO gynllun i leihau grymoedd yn Ewrop.

Delwedd

Tynnwyd y fflyd gyfan o gydweithrediad milwrol-dechnegol ysgafn yn ôl i'r Unol Daleithiau, ac ar ôl hynny cafodd ei dileu a'i ddosbarthu i wahanol strwythurau. Aeth tri char i Ysgol Hedfan Sylfaen Llu Awyr Edwards, lle buont yn gwasanaethu tan 1997 a phan gawsant eu datblygu'n llawn. Rhoddwyd wyth Sherpas i Llu Awyr y Fyddin, a rhoddwyd y saith arall i Wasanaeth Coedwig yr UD.

Hedfan y fyddin

Erbyn iddynt dderbyn wyth C-23A gan y Llu Awyr, roedd gan y lluoedd daear offer y teulu hwn eisoes. Yn ôl yng nghanol yr wythdegau, gorchmynnodd y fyddin i bedwar 330 Byr weithio ar gae hyfforddi Kwajalein. Yna fe wnaethant archebu deg awyren arall - ar gyfer y Gwarchodlu Cenedlaethol ac unedau atgyweirio. Mae'n ddiddorol bod techneg y swp cyntaf wedi cadw'r dynodiad blaenorol "330", ac ailenwyd cydweithrediad milwrol-dechnegol y Gwarchodlu Cenedlaethol yn C-23B.

Yn 1990, cynlluniwyd contract ar gyfer 20 o awyrennau C-23A a adeiladwyd o'r newydd ar gyfer y fyddin a'r Gwarchodlu Cenedlaethol, ond roedd Short eisoes wedi cau eu cynhyrchiad. Yn lle hynny, roedd yn rhaid i'r fyddin brynu awyrennau Short 360 wedi'u defnyddio a'u moderneiddio'n ddwfn. Mae'r offer ar fwrdd y llong wedi cael ei ddiweddaru; hefyd wedi disodli'r uned gynffon a gosod ramp. Dynodwyd yr awyrennau hyn yn C-23B + Super Sherpa. Yn ddiweddarach, ailadeiladwyd dau "360" sifil arall.

Delwedd

Yn 2003, trosglwyddwyd sawl awyren C-23B / B + i Irac i gefnogi gweithgareddau mintai America. Maent wedi dod yn ychwanegiad cyfleus i gerbydau milwrol trymach ac yn ddewis arall cost-effeithiol ar gyfer hofrenyddion. Yn ogystal, i gymryd rhan yng ngweithrediad rhagchwilio Constant Hawk, gosodwyd offer arbennig ar saith C-23B. Bu dau ohonyn nhw mewn gwrthdrawiad a damwain ar eu ffordd i Irac, tra bod y gweddill wedi bod yn gweithredu’n llwyddiannus ers sawl blwyddyn.

Yn y 2000au, gweithredwyd rhaglen foderneiddio o dan y prosiect C-23C, a oedd yn darparu ar gyfer ailosod rhan o'r offer. Cafodd 43 o geir y fath ddiweddariad. Datblygwyd y prosiect C-23D hefyd, ond dim ond pedair awyren a ailgynlluniwyd arno, ac ar ôl hynny daeth y gwaith i ben.

Nid yn unig yn y fyddin

Yn 2007Gwnaeth y Pentagon benderfyniad sylfaenol i gefnu ar y Short C-23B / B + darfodedig a rhoi awyrennau modern o ddosbarth tebyg yn eu lle. Erbyn hyn, roedd gan luoedd y ddaear 43 o gerbydau; yn y Gwarchodlu Cenedlaethol nid oedd mwy nag 16 uned. Yn y blynyddoedd i ddod, cynlluniwyd i ddileu Sherpa a'i werthu. Yn lle hynny, cynlluniwyd i brynu awyrennau Spartan Alenia C-27J o’r Eidal.

Delwedd

Roedd cynnig masnachol o'r fath o ddiddordeb i ddau gludwr Americanaidd. Prynwyd sawl C-23B gan Era Aviation, sy'n gweithredu llwybrau dros Alaska. Daeth swp arall yn eiddo i Freedom Air a hedfanodd o gwmpas. Guam. Gweithredwr sifil arall yw'r cwmni hedfan Philippine Royal Star.

Erbyn canol y degfed ran, trosglwyddwyd wyth awyren i fyddin Brasil. Anfonwyd yr un nifer o gerbydau â chefnogaeth i Djibouti. Yn ogystal, adroddwyd am y cyflenwad posibl o offer i Estonia a Philippines.

Trosglwyddwyd dwy awyren i amgueddfeydd. Mae un o'r 330au Byr a weithredir ar safle prawf Kwajalein bellach yn Amgueddfa Hedfan Millville. Yn cael ei arddangos ym Maes Awyr Sir Beaver Pennsylvania mae un o'r C-23Cs a oedd gynt yn eiddo i'r fyddin.

Delwedd

Trosglwyddwyd gweddill yr awyrennau i ganolfan Davis-Monten i'w storio yn y tymor hir. Gyda'r ateb priodol, gallant fynd am atgyweiriadau cyn cael eu gwerthu i weithredwyr newydd - neu gallant fynd i'w gwaredu.

Yn eich arbenigol ac nid yn unig

Fel rhan o gynhyrchu cyfresol ar raddfa lawn, adeiladodd Short Brothers gyfanswm o 18 o awyrennau Sherpa C-23A. Ni arferwyd yr opsiwn ar gyfer 48 o geir erioed. Serch hynny, roedd angen llawer iawn o offer o'r fath ar y gweithredwyr newydd - ac ailadeiladwyd yr awyren fer 330 a Short 360 o ddyluniad tebyg. Oherwydd hyn, cynyddodd fflyd C-23A / B / B + bron i 40 uned.

Crëwyd yr awyren Sherpa Byr C-23 ar gyfer cilfach benodol yn system logisteg Llu Awyr yr UD ac, fel y dangosir gan y llawdriniaeth, roedd yn cyfateb yn llawn i'w rôl. Gallai aros yn y rhengoedd am ddegawdau a sicrhau gweithrediad y canolfannau. Fodd bynnag, yn 1990 newidiodd y sefyllfa, a diflannodd yr angen am offer o'r fath. Cafodd cynlluniau ar gyfer cynhyrchu pellach eu canslo, a chyn bo hir gadawodd yr Awyrlu'r awyrennau nad oedd eu hangen mwyach.

Yn dilyn hynny, meistrolwyd gweithrediad y C-23 a'i fersiynau gan strwythurau eraill, gan gynnwys o wledydd eraill. Ym mhob achos, llwyddodd cydweithrediad milwrol-dechnegol Sherpa i ymdopi â'r tasgau a neilltuwyd a derbyn marciau uchel. Fodd bynnag, nid oedd y profiad cadarnhaol yn gorbwyso rôl a nodweddion penodol y llawdriniaeth. Ni ddaeth y C-23 yn wirioneddol enfawr, ac erbyn hyn mae ei hanes yn agosáu at ei ddiwedd.

Poblogaidd yn ôl pwnc