"Thrush" Adar Dŵr: gleider addawol i James Bond

"Thrush" Adar Dŵr: gleider addawol i James Bond
"Thrush" Adar Dŵr: gleider addawol i James Bond
Anonim
Delwedd

Fel pysgodyn mewn dŵr

Mae dyluniad unrhyw amffibiad yn chwilio am gyfaddawd rhesymol rhwng morwriaeth a thir. Yn achos y fronfraith, mae'r pwyslais yn amlwg ar y gallu i gerdded yn gyflym ac yn ddiogel ar wyneb y dŵr. Mae Baltic Machine-Building Company wedi bod yn datblygu amffibiaid ers 2014 yn llwyr ar ei liwt ei hun. Digwyddodd lansiad cyntaf y prototeip rhedeg ym mis Tachwedd 2018. Er gwaethaf y ffaith nad yw'r amodau yn y siopau ymgynnull lawer yn well na'r rhai garej, mae'r amffibiaid yn cael ei wahaniaethu gan syniadau peirianneg cymhleth ac ansafonol. Yn gyntaf oll, gyriant pedair olwyn ydyw ynghyd ag olwynion y gellir eu tynnu'n ôl y tu mewn i'r cwch. Ar gyfer datrysiad technegol o'r fath, ailgynlluniodd y datblygwyr yr echelau, yr achos trosglwyddo a cinemateg cymhleth y siasi ôl-dynadwy - ffeiliwyd cyfanswm o 12 patent. Mae dau reswm dros leoliad anarferol yr olwyn sbâr ar y bwa. Yn gyntaf, mae'n fender rhagorol sy'n caniatáu i'r Drozd angori yn eithaf anhyblyg. Ac yn ail, yn syml, nid oedd lle yng nghanol yr olwyn oherwydd rheiddiaduron oeri y gwaith pŵer. Ac mae'r olwyn sbâr trwm ar y bwa yn cael effaith fuddiol ar ddosbarthiad màs yn y cwch. Gellir defnyddio cleciau angori ar y gragen, yn ychwanegol at eu prif bwrpas, i atodi system glanio parasiwt. Dywed y datblygwyr yn uniongyrchol y gall y cerbyd fod yn ddefnyddiol i'r Lluoedd Awyr a'r Corfflu Morol. Ymhlith darpar ddefnyddwyr, mae gweithwyr EMERCOM hefyd yn cael eu hystyried: Mae gan "Drozd" jet dŵr pwerus, y gellir ei ddefnyddio, os oes angen, fel pwmp i ddiffodd tanau o ddŵr.

Delwedd

Mae'r injan diesel Steyr 260-marchnerth wedi'i lleoli ar gyfer mwy o sefydlogrwydd yng nghanol y cwch rhwng y gyrrwr-helmsman a'r teithiwr blaen. Yn ôl yr awduron, yn ystod datblygiad y dyluniad, fe wnaethant roi cynnig ar bum injan (domestig a thramor), ond Steyr a drodd allan i fod yr ysgafnaf a'r mwyaf cryno. Mae gan y Steyr a ddewiswyd, yn ychwanegol at ei rinweddau, y potensial i gyflymu pŵer hyd at 300 l / s. Yr ystod mordeithio ar gyfer tanwydd ar dir yw 800 km, ar ddŵr - 300 km. Oherwydd y ffaith bod yr injan yn cael ei gorfodi i weithio ar ddŵr yn gyson ar gyflymder uchel (manylion gweithredu morol), roedd yn rhaid i'r peirianwyr ddatblygu system oeri arbennig. Mae'r rheiddiaduron yn cael eu cynnwys yn y drysau colfachog cefn ac yn darparu peiriant disel wedi'i lwytho â gwres gydag oeri llawer mwy effeithlon nag yn y fersiwn tir sifil. Fe wnaeth y pwerdy ddarparu hwyliau rhyfeddol i'r amffibiaid: bydd y cwch yn y modd cynllunio yn cyflymu ar ddŵr i 70 km yr awr, gan wrthsefyll storm 3 phwynt yn llwyddiannus. Gyda mwy o gyffro, disgwylir i gyflymder teithio ar gyrff dŵr leihau. Ar dir, mae "Drozd" yn datblygu uchafswm o 100 km / awr, wrth allu goresgyn amodau difrifol oddi ar y ffordd. Mae'r amffibiad gwreiddiol wedi'i gyfarparu â blwch gêr awtomatig tri band a fenthycwyd o SUVs Americanaidd trwm. Yn ôl y dylunydd Sergei Tereshenkov, yn ystod y profion bu’n rhaid addasu’r pwynt gwirio ar gyfer anghenion y môr. Ar adegau penodol o gyflymu, cododd y "Drozd" ei drwyn, yr oedd synwyryddion y blwch gêr yn ei ystyried yn godiad hirfaith (penodoldeb defnydd tir) ac, wrth gwrs, yn gostwng y gêr. O ganlyniad, gostyngodd cyfradd cyflymiad y cwch.Bu'n rhaid trin yr anhwylder cynhenid ​​trwy ailraglennu'r pwynt gwirio.

Mae "Drozd" yn gallu taflu ei hun i'r lan fel morfil ar gyflymder o 20-30 km yr awr yn y modd cynllunio, a dim ond wedyn mynd ar ei olwynion. Dylai'r ffrâm garbon ysgafn a gwydn, ynghyd â'r corff cyfansawdd, wrthsefyll y math hwn o straen. Perfformir triciau o'r fath gan yr unig un yn y byd. Y cliriad daear ar bwynt isaf y cil yw 360 mm, sy'n darparu arnofio geometrig da. Mae'n ddiddorol sut mae Tereshenkov, yn un o'r fideos rhagarweiniol, yn disgrifio'r gwaith dylunio ar y prosiect. Yn ôl iddo, ni ragwelwyd unrhyw ddanteithion esthetig wrth adeiladu'r prototeip: yn y golygydd 3D, roeddent yn syml yn "gosod" y tu mewn ar gyfer 10 sedd gyda chorff cyfansawdd, a dyna ni. Gyda Drozd, ymarferoldeb ffurflenni sy'n dod gyntaf mewn gwirionedd. Y corff ar y copi cyntaf yw gwydr ffibr, sydd rywfaint yn cynyddu cyfanswm y pwysau. Yn y dyfodol, mae'r dylunwyr yn bwriadu newid i gorff holl-garbon. Nid oes unrhyw wybodaeth ar sut y bydd hyn yn cynyddu cost yr amffibiaid. Gyda phwysau palmant o 2000 cilogram, mae'r Drozd yn gallu cymryd tunnell a hanner o gargo. Mae'n amhosibl suddo'r amffibiaid heb ei ddinistrio: hyd yn oed gyda'r drysau ar agor, bydd y cwch yn cynnal hynofedd cadarnhaol. Mae canol disgyrchiant y cwch wedi'i leoli yn y fath fodd fel pan fydd y "Drozd" sydd wedi troi drosodd yn dychwelyd i'w safle gwreiddiol. Fel unrhyw long môr, mae gan yr amffibiad angor (wedi'i leoli yn yr olwyn sbâr) gyda winsh, sydd ar yr un pryd yn hunan-adfer cerbyd sownd ar dir.

Mae symudiad ar ddŵr yr amffibious yn cael ei ddarparu gan jet dŵr gyda fector byrdwn rheoledig neu ffroenell cylchdro. Mae hyn yn caniatáu i'r cwch droi o gwmpas ar y dŵr yn llythrennol o amgylch ei echel.

Persbectif y fyddin

Prif nodwedd yr amffibiaid o'r "Baltic Machine-Building Company" yw'r gallu i fynd allan o'r dŵr i lan anaddas. Dyma pam mae gan y Drozda olwynion 40 modfedd cymharol fawr gyda lugiau datblygedig, trosglwyddiad gyriant pob olwyn a'r gallu i newid pwysau'r teiar. Gyda llaw, ymddangosodd y system o reoleiddio pwysau yn yr olwynion yn ganolog am y tro cyntaf ar gerbydau adar dŵr Byddin yr UD - roedd yn haws mynd allan o'r dŵr i lan corsiog. Ac ar ôl y rhyfel, lansiwyd y system yn gyfres eang ar y cerbyd domestig ZIL-157 pob tir. Cynyddodd y tryc ar olwynion gwastad ei allu traws-gwlad yn sylweddol ar briddoedd meddal. Yn ychwanegol at yr holl systemau oddi ar y ffordd uchod, mae gan y Drozd yr holl gloeon gwahaniaethol ac, yn naturiol, ataliad annibynnol. Yn achos defnyddio ataliad dibynnol, byddai'n amhosibl cyflawni plygu'r olwynion i'r corff.

Delwedd

Llwyddodd yr amffibiad oddi ar y ffordd i greu argraff ar newyddiadurwyr tramor, a alwyd yn gar James Bond iddo. Ar yr un pryd, mynegodd arsylwyr Americanaidd amheuon ynghylch rhagolygon milwrol y Drozd. Ac mae'n anodd anghytuno â nhw. Nawr i fyddin Rwseg, mae'n amlwg nad yw ymddangosiad cerbyd mor amffibious ymhlith y prif flaenoriaethau. Yn ystod y degawdau diwethaf, nid oedd ei angen ar y fyddin o gwbl. Ers amseroedd yr Undeb Sofietaidd, mae prosiectau ceir arnofiol o VAZ ac UAZ wedi goroesi, ond nid ydynt wedi derbyn datblygiad priodol. Hyd yn oed yn gynharach, roedd gwaith ar y gweill i sicrhau hynofedd cadarnhaol tryciau Ural, fodd bynnag, nid oedd galw mawr am hyn yn y fyddin. Yn lle, ymddiriedwyd goresgyn rhwystrau dŵr i barciau pontŵn o filwyr peirianneg a chludwyr arbenigol. Mae'r cysyniad iawn o beiriannau arnofio, ar y cyfan, yn anghyflawn. Ar y naill law, nid y cwch o'r car yw'r mwyaf perffaith, ond ar y llaw arall, mae'r car yn eithaf cyffredin. Mae llawer yr un peth yn wir am y ceir hedfan a hysbysebir yn eang. Ydy, mae copïau sengl o egsotig o'r fath bellach yn cael eu hadeiladu, ond nid oes unrhyw un wedi cymryd ceir asgellog o ddifrif ers amser maith.Mae gormod yn cael ei orfodi ar weithredwr teclyn cyffredinol o'r fath: mae angen y ddau sgil mewn rheoli awyrennau, ac nid oes modd cymharu lefel y risg yn ystod yr hediad â symud ar dir.

Delwedd

Ar gyfer y fyddin, mae "Drozd" yn cyd-fynd yn amodol iawn. Mewn gwirionedd, pan fydd y gelyn wedi'i gyfarparu i'r dannedd â breichiau bach, mae rhyddhau deg milwr mewn cwch tir gwydr ffibr i frwydr fel llofruddiaeth. Ar gyfer yr archeb fwyaf cyntefig, mae'n amlwg nad oes gan yr amffibiaid ddigon o gapasiti cario, a bydd ailddosbarthu masau yn yr achos hwn yn effeithio'n negyddol ar sefydlogrwydd y llong. Gall "llindag" symud yn gyflym iawn trwy'r dŵr - dyma ei fantais ddiamheuol. Ond wrth weithredu ar dir, ni all y peiriant ddarparu hyd yn oed yr amddiffyniad symlaf yn erbyn shrapnel, heb sôn am ffrwydrad posib. Ac yma bydd cludwyr personél arfog domestig yn rhoi can pwynt o flaen "Drozd", er ar draul cyflymder isel ar y dŵr.

Yn olaf, mae defnyddio nifer fawr o gydrannau tramor yn codi cwestiynau. Ac os gallwch chi rywsut ei chyfrifo ag injan diesel Styer (er na allai Tereshenkov ei hun) a rhoi analog Rwsiaidd yn ei le, yna gyda blwch gêr awtomatig mae popeth yn llawer mwy cymhleth. Yn Rwsia, yn anffodus, nid oes hyd yn oed “gwn peiriant” o'r dosbarth hwn yn cael ei ddatblygu eto. Oni bai, wrth gwrs, ei fenthyg gan y cynrychiolydd Aurus: adeiladwyd yr uned ar ei chyfer yng nghwmni Moscow KATE.

Beth bynnag, mae'r cynsail pan fydd perchennog cwmni adeiladu peiriannau bach sy'n cynhyrchu plygu a threlars pibellau yn adeiladu amffibiaid gyda'i arian ei hun, nad oes ganddo analogau yn y byd, yn werth ei barchu. Ni allwn ond gobeithio y bydd y datblygiad yn dod o hyd i'w gleient.

Poblogaidd yn ôl pwnc