Tanciau ac awyrennau cyn y rhyfel. Mae deallusrwydd yn ffynhonnell ysbrydoliaeth i beirianwyr o Rwseg

Tanciau ac awyrennau cyn y rhyfel. Mae deallusrwydd yn ffynhonnell ysbrydoliaeth i beirianwyr o Rwseg
Tanciau ac awyrennau cyn y rhyfel. Mae deallusrwydd yn ffynhonnell ysbrydoliaeth i beirianwyr o Rwseg
Anonim
Tanciau ac awyrennau cyn y rhyfel. Mae deallusrwydd yn ffynhonnell ysbrydoliaeth i beirianwyr o Rwseg

Technoleg Almaeneg

Yn rhan flaenorol y stori, roedd yn ymwneud â chysylltiadau deallusrwydd Sofietaidd ag adeiladwyr tanciau Americanaidd. Nid oedd gwaith gyda'r Almaen Hitlerite yn llai pwysig. Ers cwymp 1939, mae'r Almaenwyr wedi bod yn amharod iawn i rannu gwybodaeth dechnegol fodern, er gwaethaf y ffaith bod ein cydweithrediad economaidd yn y maes hwn yn fywiog iawn. Fe wnaethon ni brynu llawer ac am bris uchel. Os ym 1935 y prynodd yr Undeb Sofietaidd 46 eitem o gynhyrchion Almaeneg am 10 miliwn marc ar gyfer Comisiwn Amddiffyn y Bobl, yna bedair blynedd yn ddiweddarach 330 sampl o offer milwrol am 1 biliwn marc. At hynny, ystyriwyd nad oedd y deunyddiau yn gymaint fel gwrthrych ar gyfer copïo neu ailfeddwl yn greadigol, ond hefyd ar gyfer asesu lefel datblygiad technoleg gwrthwynebwr posib.

Delwedd

Mae geiriau Stalin ynglŷn â'r T-III Almaeneg yn werth eu nodi:

“Mae’n hynod bwysig i ni gael glasbrintiau ar gyfer y tanc hwn, neu o leiaf ddisgrifiad synhwyrol ohono. Ac, wrth gwrs, y prif ddata tactegol a thechnegol: pwysau, manwldeb, pŵer injan, math o danwydd, trwch ac ansawdd arfwisg, arfau … Nid oes gennym hawl i lusgo y tu ôl i'r gwledydd cyfalafol, yn enwedig mewn tanciau. Rhyfel o moduron yw rhyfel y dyfodol."

Roedd gorchymyn Stalin hyd yn oed yn orlawn ac, yn ôl yr hanesydd Vladimir Vasiliev, fe wnaethant hyd yn oed ddanfon tanc Almaeneg go iawn i faes hyfforddi Kubinka. Taniwyd y cerbyd, profwyd yr arfau a gwnaed y dyfarniad bod yr arfwisg yn gymharol wan a'r gwn yn dda. Yn ôl ffynonellau eraill, yng nghwymp 1940, fe wnaeth gwn 45-mm a daniwyd at arfwisg T-III 32-mm smentio a throdd fod ei gryfder ar lefel arfwisg Sofietaidd gyda thrwch o 42-44 mm. Canlyniadau'r astudiaeth o dechnoleg yr Almaen oedd un o'r rhesymau dros osod canon 76-mm ar y T-34, ac nid gwn 45-mm. Yn gyffredinol, fe wnaeth yr holl brofiad o gyfathrebu ag arfwisg yr Almaen yn y cyfnod cyn y rhyfel (yn enwedig yn ystod blynyddoedd y rhyfel) ein gorfodi i gynyddu safon y prif wn tanc yn ddieithriad.

Ym 1940, adroddodd K. Voroshilov ar rai o atebion peirianyddol llwyddiannus yr Almaenwyr yn y T-III. Ymhlith y manteision, yn benodol, fe wnaethant dynnu sylw at ddeor wacáu, cwpanola comander, dull ar gyfer gosod gorsaf radio, system oeri ar gyfer gasoline "Maybach", dyluniad blwch gêr a system danwydd ar gyfer yr injan. Ni throsglwyddwyd llawer o fanteision yr Almaen i gerbydau arfog domestig, ond mae nifer o awduron yn gwahaniaethu rhwng y benthyciadau canlynol: dyluniad cloeon mewnol y deorfeydd, traciau cyswllt mawr, dyluniad y seddi (nawr ni wnaeth y tanceri lithro oddi arnyn nhw), yn ogystal â datblygu gyriant cylchdroi tyred electromecanyddol. Gweithredwyd hyn i raddau helaeth ar y tanc golau domestig T-50 nad oedd mor eang. Yn y dyfodol daeth gwresogydd tanwydd ac olew yr Almaen "Eltron" yn un o wrthrychau benthyca wrth foderneiddio'r injan tanc V-2 a'i addasiadau. Yn olaf, gellid addasu'r T-34 hefyd gan ystyried canlyniadau profion cerbyd yr Almaen. Roeddent yn bwriadu gosod ataliad bar torsion, trosglwyddiad planedol, cupola comander a chynyddu amddiffyniad arfwisg tyred gyda phlât cragen blaen i 60 mm. Pe bai Hitler wedi ymosod ar yr Undeb Sofietaidd ychydig flynyddoedd yn ddiweddarach, yna, o bosib, byddai wedi cyfarfod â T-34s hollol wahanol. Yn 1941, cynlluniwyd i gynhyrchu o leiaf 2,800 o danciau yn y dyluniad gwell hwn. Wrth gwrs, o ystyried gofynion gormodol yr arweinyddiaeth ar yr adeiladwyr tanciau, ni fyddai'r cynllun wedi'i gwblhau mewn pryd.Ond byddai hyd yn oed rhan o'r swm enfawr hwn yn ddadl ddifrifol ar faes y gad.

Yn y portffolio helaeth o wybodaeth filwrol-dechnegol Sofietaidd, yn ogystal ag asedau arfog yr Almaen, bu datblygiadau yn y diwydiant hedfan, sydd o bwysigrwydd hanfodol i'r wlad. Y maes gweithgaredd pwysicaf yma yw Unol Daleithiau America.

Adenydd UDA

Mewn cysylltiad â datblygu hedfan milwrol domestig, ni ellir methu â sôn am gysylltiadau economaidd agos yr Undeb Sofietaidd â'r Unol Daleithiau. Am y tro, aeth popeth yn eithaf llwyddiannus, ac roedd ochr America yn barod i rannu ei harferion gorau yn gyfnewid am arian cyfred. Mae'r ymchwilydd Americanaidd Kilmarx yn disgrifio nodweddion y polisi tramor Sofietaidd cyfatebol ym maes adeiladu awyrennau (dyfyniad o lyfr A. Stepanov "The Development of Soviet Aviation in the Pre-War Period"):

“Roedd nodau’r Undeb Sofietaidd yn fwy cegog na’i ddulliau. Trwy olrhain cynnydd mewn awyrenneg a manteisio ar weithgareddau masnachol a safonau cyfrinachedd llac yn y Gorllewin, ceisiodd y Rwsiaid gael offer, dyluniadau a thechnoleg uwch yn ddetholus. Roedd y pwyslais ar gaffael awyrennau, peiriannau (gan gynnwys turbochargers), propelwyr, offer llywio ac arfau yn gyfreithiol; data manyleb a gweithredu; dulliau gwybodaeth a dylunio; cynhyrchu, profi; offer ac offer; templedi a matricsau; cynhyrchion lled-orffen a deunyddiau crai safonedig prin. Cafwyd rhai trwyddedau ar gyfer cynhyrchu rhai awyrennau ac injans milwrol modern yn yr Undeb Sofietaidd. Ar yr un pryd, addysgwyd rhai gwyddonwyr a pheirianwyr Sofietaidd yn y sefydliadau technegol gorau yn y Gorllewin. Roedd dulliau'r Sofietiaid hefyd yn cynnwys creu cenadaethau masnach dramor, penodi arolygwyr a hyfforddeion i ffatrïoedd tramor, a chasglu contractau ar gyfer gwasanaethau peirianwyr tramor, technegwyr ac ymgynghorwyr mewn ffatrïoedd Sofietaidd."

Fodd bynnag, oherwydd condemniad yr Unol Daleithiau o'r rhyfel Sofietaidd-Ffindir, rhewwyd cydweithredu am sawl blwyddyn mewn gwirionedd. A daeth deallusrwydd technegol i'r amlwg. Ers dechrau 1939, mae Swyddfa Gwybodaeth Dechnegol Washington, fel y'i gelwir, wedi bod yn chwilio am wybodaeth am ddatblygiadau technegol yn niwydiant America. Yn naturiol, ar sail anghyfreithlon. Yn y maes diddordeb roedd technolegau ar gyfer cael gasoline hedfan uchel octan (gyda hyn roedd problemau difrifol yn yr Undeb Sofietaidd) a nifer y danfoniadau o gynhyrchion amddiffyn i Brydain Fawr a Ffrainc. Hyd yn oed cyn trefniant y Biwro a "gwaharddiad moesol" y Ffindir Americanaidd ar gydweithrediad technegol gyda'r Undeb Sofietaidd, roedd gweithwyr cenadaethau caffael yn ymarfer recriwtio peirianwyr datblygu mewn mentrau yn yr UD. Felly, ym 1935, fe wnaeth Stanislav Shumovsky, yn ystod taith fawr i ffatrïoedd awyrennau (ynghyd ag Andrey Tupolev), recriwtio’r peiriannydd Jones Oric Yorke. Digwyddodd tarddiad cydweithredu yn nhref Califfornia El Segundo a pharhaodd tan 1943. Nid damweiniol oedd Shumovsky yn yr Unol Daleithiau. Yn Sefydliad Technoleg Massachusetts, derbyniodd radd meistr mewn awyrenneg, ar ôl hynny bu’n gweithio mewn swyddfa werthu, ac yn ystod y rhyfel, roedd eisoes gartref gyda thechnoleg Lendleise. Ar ôl 1945, daliodd Shumovsky swyddi pwysig yn strwythur addysg dechnegol uwch yn yr Undeb Sofietaidd. Ar ei esiampl, nid yn unig mae hanes benthyca i'w weld yn glir iawn, ond hefyd llinell ffurfio elit deallusol yr Undeb Sofietaidd, a addysgwyd dramor. Ac mae Shumovsky ymhell o'r unig enghraifft.

Roedd y cyfnod preswyl yn cynnwys swyddogion ag addysg filwrol-dechnegol uwch. Roedd un o'r rhain yn gyflogai i Gorfforaeth Fasnach Amtorg (cwmni sy'n ymwneud ag allforio / mewnforio rhwng yr Unol Daleithiau a'r Undeb Sofietaidd) Capten Rodin, a raddiodd yn Academi'r Llu Awyr a swyddog cudd-wybodaeth. Yn dilyn hynny, arweiniodd y capten yr adran hedfan yn Amtorg.Erbyn 1941, roedd gan yr Unol Daleithiau yr orsaf ysbïo wyddonol a thechnegol fwyaf (18 o bobl). Ar yr un pryd, roedd 13 o swyddogion cudd-wybodaeth yn ymgymryd â gwaith tebyg yn yr Almaen.

Delwedd

Yn y llyfr "The Development of Soviet Aviation in the Pre-War Period," mae'r hanesydd Alexei Stepanov yn dyfynnu deunyddiau o un o'r adroddiadau ar weithgareddau cudd-wybodaeth Amtorg. Dyddiad yr adroddiad yw Ebrill 13, 1940. Anfonwyd dogfennau at Gyngor Comisiynau'r Bobl yn cynnwys lluniadau cydosod ar gyfer peiriannau awyrennau Allison (Modelau 1710 a 3140) a Wright 2600-B, yn ogystal â lluniadau cydosod unigol ar gyfer Curtiss-Wright. Roedd yr holl ddeunydd i arbenigwyr y Brif Gyfarwyddiaeth Cyflenwi Hedfan yn ymddangos yn werthfawr (er bod y lluniadau o ansawdd gwael mewn rhai mannau), ac argymhellwyd hyd yn oed anfon lluniadau Allison i ganolfan ddylunio planhigyn Rybinsk rhif 26 i'w ddefnyddio yn y dyluniad peiriannau awyrennau.

Yn ddiweddarach, dechreuodd cudd-wybodaeth dderbyn deunyddiau printiedig helaeth, a oedd yn yr Unol Daleithiau, yn amlwg, yn destun defnydd cyfyngedig. Felly, ar Ebrill 21, 1940, daeth 11 erthygl gan beirianwyr Wright mewn 59 tudalen mewn cyfaint, a oedd yn disgrifio egwyddorion gweithredu peiriannau awyrennau (yn benodol, y system o bwysau, cyflenwad pŵer ac iro). Ychydig cyn dechrau'r Ail Ryfel Byd, daeth gwybodaeth o'r Unol Daleithiau am ddatblygiad un o is-adrannau Cwmni Ford o dyredau wedi'u peiriannu ar gyfer gynnau peiriant gyda golygfeydd a oedd yn gallu ystyried cyflymder onglog cymharol y targed.

Ysgogodd llwyddiant y rhyngweithio anghyfreithlon â pheirianwyr yr Unol Daleithiau arweinyddiaeth yr Undeb Sofietaidd i greu canolfannau technegol hedfan yn yr Almaen a'r Eidal ym 1940. Oni bai am rewi cysylltiadau mewn cysylltiad â'r rhyfel â'r Ffindir, ni fyddai'r diwydiant hedfan Sofietaidd wedi gorfod prynu offer a thechnoleg o'r Almaen. Ond stori ychydig yn wahanol yw honno.

Poblogaidd yn ôl pwnc