Diogelwch hedfan

Diogelwch hedfan
Diogelwch hedfan
Anonim

Cyn gynted ag y ganwyd hedfan, dechreuodd timau mawr o arbenigwyr ddelio â diogelwch hedfan. Erbyn archddyfarniad llywodraeth ein gwlad ym 1960, roedd mwy nag 20 o fentrau gwyddonol a diwydiannol yn ysgutorion y "System Wladwriaeth Unedig ar gyfer Rheoli Traffig Awyr, Llywio a Glanio Awyrennau". Cod y gwaith yw "Hedfan", G.А. Dynodwyd Pakholkov, a NII-33 yn brif berfformiwr y gwaith (ar hyn o bryd mae'n OJSC VNIIRA, is-gwmni i OJSC Concern PVO Almaz-Antey). Yn unol â rhaglen y wladwriaeth, rhoddwyd sylw arbennig i greu systemau hedfan a llywio ar gyfer awyrennau a systemau rheoli awtomatig methu-diogel i'w defnyddio ym mhob cyfnod hedfan, o'r cymryd drosodd i lanio. Ar hyn o bryd, amcangyfrifir y gyfradd ddamweiniau mewn hedfan sifil fel nifer y damweiniau fesul 100 mil o oriau hedfan. Ym maes hedfan y wladwriaeth, mae'r dangosydd hwn hefyd yn bodoli, ond o ran dulliau tactegol o ddefnyddio hedfan mewn ardaloedd o elyniaeth (hediadau mewn ffurfiannau trwchus, ail-gymryd mewn parau, defnyddio hedfan rheng flaen strategol ar yr un pryd wrth ymgysylltu â thargedau'r gelyn o wahanol uchderau, " ac ati). Mae ei asesiad bob amser yn anodd ac nid yn wrthrychol.

Glanio pob awyren yw cam anoddaf yr hediad. Ar y cam hwn, mae moddau newid yr injans yn newid yn aml, newidiadau mewn uchder, cyflymder, ac yn y cam olaf, rhaid dod â'r awyren i ardal gyfyngedig o wyneb y llain lanio (rhedfa - rhedfa). Mae cyflymderau glanio'r awyren o fewn 200 km yr awr. Ym maes hedfan, mae neges sy'n gwahanu i beilotiaid sy'n diffinio diogelwch hedfan yn alluog: "dylai nifer y takeoffs fod yn hafal i nifer y glaniadau llwyddiannus." Ers y 1940au, mae systemau llywio a glanio disglair radio wedi cael eu defnyddio ym maes hedfan. Yn ein gwlad, ymddangosodd y systemau hyn yn gynnar yn y 1950au (a ddatblygwyd gan NII-33). Dyma'r system beacon radio llywio amrediad byr (RSBN) a'r system beacon glanio (SP-50). O ran eu nodweddion, roedd y systemau domestig yn well na'r rhai Gorllewinol, ond nid oeddent yn union yr un fath yn strwythur y signal radio. Cysylltwyd yr olaf gan arweinyddiaeth filwrol y wlad â'r angen i sicrhau mwy o allu amddiffyn a'r amhosibilrwydd, pe bai'r gelyn yn cipio ein meysydd awyr, gan ddefnyddio ei offer i reoli ei hedfan. Nid oedd arbenigwyr yn gallu argyhoeddi'r arweinyddiaeth filwrol o hurtrwydd y dadleuon hyn. A dim ond 30 mlynedd yn ddiweddarach, pan bûm yn arwain strwythurau'r wladwriaeth ar gyfer datblygu offer hedfan radio-dechnegol, llwyddais i amddiffyn safbwynt gwahanol ynglŷn â'r system microdon ar gyfer glanio offerynnol awyrennau.

Yn 1963, safonodd y Sefydliad Hedfan Rhyngwladol (ICAO) dri chategori o systemau glanio offer:

- Categori I - sicrhau dull glanio llwyddiannus i'r terfyn uchder isaf o 60 m gydag ystod gwelededd rhedfa o 800 m o leiaf;

- II categori - sicrhau dull glanio llwyddiannus i derfyn isaf yr uchder o 30 m gydag ystod gwelededd rhedfa o 400 m o leiaf;

- III categori - sicrhau dull llwyddiannus, glaniad llwyddiannus, gan gynnwys glanio, symud ar y rhedfa a thacsi heb gyfyngu ar uchder a diffyg gwelededd.

Oherwydd cymhlethdod gweithredu'r system categori III, sefydlodd y dogfennau gategorïau IIIA, IIIB a IIIC. Mae systemau'r categorïau hyn yn darparu ar gyfer dull gweithredu heb gyfyngiad uchder gydag ystod gwelededd rhedfa o leiaf 200 m, 50 m, yn y drefn honno, ac yn absenoldeb gwelededd. Y systemau glanio tramor a domestig cyntaf a weithredir yn yr ystod tonfedd mesurydd (sianel cwrs) ac ystod tonfedd decimedr (sianel llwybr glide). Roedd y rhain yn cynnwys systemau domestig: "SP-50", "SP-50M", "SP-68", "SP-70", "SP-75", "SP-80", "SP-90" a "SP - 200 ", offer ar fwrdd" Kurs-MP (2, 70) "," Os-1 "a" VIM-95 ". Dros y cyfnod cyfan o greu a gweithredu'r systemau hyn ar waith ym meysydd awyr Moscow (Sheremetyevo a Domodedovo) a St Petersburg (Pulkovo) yn unig, mae systemau glanio categori III o'r ystod hon yn amrywio o 116 o feysydd awyr rhyngwladol a chenedlaethol Rwsia Ffederasiwn y systemau hyn. Yn ôl y systemau hyn, dim ond awyrennau domestig (Il-18, Il-62, ac ati) a ddarparodd laniadau yn unol â gofynion y categori III.

Mae'r broblem a ddatrysir gan y system lanio yn cael ei llunio fel a ganlyn. Wrth berfformio'r cam hwn o'r hediad, rhaid cyflwyno'r awyren, gyda thebygolrwydd derbyniol yn ôl signalau'r system, i mewn i ardal benodol o le, y mae ei lleoliad a'i dimensiynau yn dibynnu ar isafswm y tywydd. Mae'r ardal hon hefyd yn cael ei phennu gan y dimensiynau lle mae gan yr awyren, yn ôl ei nodweddion ac ar gyflymder o fewn y terfynau penodedig, debygolrwydd 100 y cant o berfformio symudiad cywirol er mwyn cyffwrdd â'r rhedfa ar bwynt penodol. Mae ffiniau'r ardal hon yn cael eu pennu gan y gwyriadau ochrol a ganiateir yn yr awyren lorweddol a'r gwyriadau mewn uchder o'r taflwybr glanio penodedig, sy'n dibynnu ar y pellter i ben y rhedfa. Wrth agosáu at ddiwedd y rhedfa a gostwng uchder yr hediad, mae maint arwynebedd y gwyriadau a ganiateir yn lleihau ac felly dylai cywirdeb y systemau glanio gynyddu. Gan ddechrau o uchder penodol, mae symud o gwmpas yn amhosibl ac felly, mewn systemau Categori III, sicrheir tebygolrwydd 10-7 o syrthio i ardal y gwyriadau a ganiateir o'r taflwybr disgyniad.

Ar gyfer hedfan y wladwriaeth ym 1962, crëwyd system lanio yn NII-33, yn gweithredu yn yr ystod tonfedd decimedr (grŵp disglair glanio - "PRMG-4 …"; "76U"). Datblygwyd cymhlethdodau o offer ar fwrdd ar gyfer pob math o awyrennau (Iskra-K, Rhomb-1K, Radikal, A-340, A-380, ac ati). Trosglwyddwyd cyfadeiladau daear y system a'u meistroli cyfresol yn y Chelyabinsk PO Polet, a'r offer ar fwrdd yn y Kazan PO Radiopribor a ffatri Zhigulevsky. Mae systemau bwydo antena wedi cael eu meistroli gan yr Almetyevsk Plant. Ar hyn o bryd, mae gan y mentrau hyn fynegai OJSC ac maent yn rhan o gorfforaeth y wladwriaeth "Russian Technologies".

Er 1964, ar ôl creu offer ar fwrdd yn NII-33, sy'n ei gwneud hi'n bosibl cyhoeddi gwybodaeth ddigidol gyson am leoliad yr awyren mewn perthynas â'r cwrs glanio penodol a'r llwybr gleidio i gyfadeiladau llywio hedfan a systemau rheoli awyrennau, yn Sefydliad Ymchwil y Wladwriaeth yr Awyrlu a'r Sefydliad Ymchwil Hedfan a enwir ar ôl … MM. Dechreuodd Gromov brofi systemau glanio awtomataidd. Sicrhaodd labordai hedfan Il-18, An-12, MiG-21, MiG-25 ddatblygiad y canlyniadau a chaniatáu, er 1975, arfogi pob awyren o hedfan y wladwriaeth â system ymagwedd awtomataidd. Roedd gan awyrennau hedfan sifil y system hon hefyd, gwnaed y gwaith o dan arweiniad prif ddylunwyr.Gwnaeth y system hon hi'n bosibl ym mhob maes awyr hedfan y wladwriaeth i weithredu system lanio sy'n cwrdd â gofynion categorïau I-II.

Ar ddiwedd y 70au, dechreuodd NII-33 greu system lanio awtomataidd newydd gan ddefnyddio'r ystod tonfedd centimetr. Mae'r system hon wedi derbyn yr enw - System Glanio Microdon (MRP). Ynghyd ag arbenigwyr o'r Unol Daleithiau a Ffrainc, cynigiodd gwyddonwyr NII-33 strwythur signal, a fabwysiadwyd yn ei gyfarfod gan sesiwn ICAO ar gyfer pob maes awyr yn y byd. Prif fanteision busnesau bach a chanolig oedd:

- cynyddu diogelwch hedfan oherwydd arweiniad manwl gywir yr awyren i'r parth glanio;

- cynyddu gallu meysydd awyr ac erodromau oherwydd gweithredu gwahaniad taflwybrau dynesu ar gyfer glanio awyrennau o wahanol fathau;

- economi tanwydd wrth optimeiddio taflwybrau glanio a lleihau normau gwahanu hydredol;

- cynyddu rheoleidd-dra hediadau mewn tywydd garw;

- lleihau maint y gwaith adeiladu a gosod wrth osod bannau.

Erbyn hyn, roedd llywodraeth ein gwlad wedi caniatáu i nifer o sefydliadau ymchwil sefydlu cysylltiadau busnes â mentrau uwch-dechnoleg tramor. Dechreuodd cyfarfodydd gyda chynrychiolwyr mentrau'r UD ar y posibilrwydd o greu systemau llywio radio ar y cyd â gorsafoedd cyfeirio daear. Gyda'r cwmni Ffrengig "Thomson TsSF" dechreuodd NII-33 baratoi cytundeb ar greu offer ar fwrdd ar gyfer gweithio gyda'r system busnesau bach a chanolig. Roedd modelu mathemategol o nodweddion y system hon fel y'i cymhwysir i feysydd awyr domestig hedfan y wladwriaeth a meysydd awyr ar gyfer hedfan sifil yn caniatáu inni gredu y byddai'n gweithredu yng nghyfundrefnau gofynion ICAO IIIB ac IIIC. Ar ôl derbyn cyfarwyddiadau gan y rheolwyr, trwy'r llysgenhadaeth a'r genhadaeth fasnach ym Mharis, gwnaethom gytuno ar raglen ar gyfer trafod y mater gyda Thomson TsSF. I drafod y weithdrefn ar gyfer creu offer ar fwrdd ar gyfer busnesau bach a chanolig, cafodd y Dylunydd Cyffredinol G.A.Pakholkov a minnau gyfarwyddyd i gyflawni'r gwaith hwn. Yng nghwmni Thomson-TsSF, cawsom ein derbyn gan yr arlywydd, ar ôl cyfarfod a chyflwyno cofroddion ym mhresenoldeb cynrychiolydd masnach ein gwlad, eglurwyd y weithdrefn ar gyfer yr holl waith. O ganlyniad, ymrwymodd ochr Ffrainc i ddatblygu derbynnydd microminiature ar fwrdd y llong. Ar ôl cwblhau'r gwaith a llofnodi'r llythyrau bwriad, roedd yn rhaid i ni riportio'r canlyniadau i'r llysgenhadaeth. Fodd bynnag, fe wnaeth y Ffrancwyr fy ngwahodd i a GA Pakholkov i ymweld â sioe amrywiaeth gyda'r nos. Fe wnaethon ni yrru i'r llysgenhadaeth mewn car cenhadaeth fasnach, lle gwnaethon ni drafod canlyniadau ein trafodaethau gyda'r ail ysgrifennydd. Cawsom gymeradwyaeth a chytunwyd hefyd i fod mewn sioe amrywiaeth gyda'r nos. Ar yr un pryd, gan wenu’n ddirgel, rhybuddiodd yr ail ysgrifennydd y byddai hefyd yn y perfformiad hwn, gofynnodd inni fod yn ofalus ac eithrio menywod sy’n dyddio. Nid oeddem, wrth gwrs, yn deall unrhyw beth, ond gwnaethom addo bod yn sylwgar.

Cynigiodd cynorthwyydd llywydd y cwmni, gan gwrdd â ni wrth allanfa'r llysgenhadaeth, fynd i un o'r siopau i newid ar gyfer y perfformiad gyda'r nos. Yma nid oeddwn i a Georgy Alexandrovich yn deall unrhyw beth o gwbl, ond, ar ôl edrych ar ein gilydd, cytunwyd. Yn hwyr yn y nos, ynghyd â chynorthwyydd llywydd y cwmni, fe gyrhaeddon ni'r Champs Elysees i adeilad y sioe amrywiaeth Lido. Roedd popeth yn anarferol i ni: yr addurn, toiledau'r merched, a'r dull cyfathrebu. Diolch i Dduw, ni wnaethom sefyll allan yn erbyn y cefndir cyffredinol, nid am ddim y gwnaethant newid ein dillad yn y cwmni. Roedd llawer o amser ar ôl cyn i'r sioe gychwyn. Siaradodd y gynulleidfa, wrth eistedd i lawr wrth eu byrddau yn bwyllog, roedd y dynion yn ysmygu sigâr. Roedd pawb yn yfed siampên. Sylwais fod ail ysgrifennydd y llysgenhadaeth wrth fwrdd heb fod ymhell oddi wrthym. Tua hanner nos, cododd y llwyfan a dechreuodd cerddoriaeth chwarae. Rydym eisoes wedi cael ein rhybuddio bod y gynulleidfa’n cael ei difyrru ac yn dawnsio cyn y sioe yn y sioe amrywiaeth. Ond nid oeddem yn disgwyl gweld y fath foethusrwydd. Fel pawb arall, fe wnaethon ni yfed siampên a siarad yn dawel.Wrth edrych ar y dawnswyr, cofiais yn anwirfoddol y gwersi dawns yn yr ysgol: dysgwyd yr sgil hon i ni, cadetiaid ifanc, gan yr athrawon. Roedd y cadetiaid i gyd yn mwynhau dawnsio, felly gall swyddogion y llynges ddawnsio'n hyfryd. Ar ôl dwy neu dair dawns, daeth brunette swynol mewn ffrog gyda'r nos wedi ei gostwng yn ddwfn i fyny at ein bwrdd, fy ngheryddu gyda'i bys, nodio'i phen ychydig ac wincio ei llygad chwith. Ni allwn ond ymgrymu i'r brunette, mynd â hi wrth y fraich a'i harwain at y dawnswyr. Chwaraeodd y gerddorfa'r waltz, ond ni allwn gofio lle roeddwn wedi clywed yr alaw hon o'r blaen. Wrth i mi gael fy nysgu ar un adeg, cofleidiais y ferch â fy llaw dde ar yr ysgwydd, a phlygu fy un chwith y tu ôl i mi. Rhoddodd y ferch ei llaw dde ar fy ysgwydd, gostwng ei llaw chwith a chymryd hem ei ffrog gyda'i bysedd. Fe wnaethon ni nyddu yn araf mewn walts, gan newid cyfeiriad y troadau ar ôl ychydig o gamau. Sylwais mai dim ond i ni ddawnsio yn y modd hwn. Er mawr syndod imi, dilynodd y partner fy symudiadau yn y ddawns yn union a gwenu’n gyson. Felly fe wnaethon ni ddawnsio am ddau funud tra roedd y gerddoriaeth yn chwarae. Ar ôl y walts, cymerodd Mireille Mathieu y meicroffon, roedd yr alaw "Paris Tango" yn swnio. Canodd Mathieu. Gwahoddais y ferch i fynd â hi at ei bwrdd, ond ysgydwodd ei phen. Cymerodd fy llaw yn yr hers, wrth wneud cwrti ychydig yn amlwg, gan fynegi awydd i ddawnsio mwy. Mae'n rhaid i mi ymgrymu iddi. Fe wnes i ei chofleidio â fy llaw dde, cymryd y ddau gam cyntaf, yna troi a dal y ferch ar fy mraich. Dilynodd fy mhartner yr holl gamau a throadau a awgrymwyd gennyf yn gywir, mae'n debyg, rhoddodd y ddawns bleser iddi. Roedd hi'n gwenu yn gyson ac yn edrych i mewn i'm llygaid, fel petai hi'n ceisio fy hypnoteiddio. Fe wnes i hefyd wenu ar fy mhartner a dechrau cyfrif y bariau yn Saesneg mewn sibrwd: ​​"un, dau, tri pedwar, stopio, troi." Gofynnodd fy mhartner hefyd am fy enw yn Saesneg. Atebais ac yna holi am enw fy mhartner, ei henw oedd Sabrina. Gorffennodd Mireille Mathieu ganu. Fe wnes i wahodd Sabrina eto i fynd â hi at y bwrdd, roedd rhybudd ail ysgrifennydd y llysgenhadaeth yn fy mhoeni’n fawr. Ond cymerodd Sabrina fy mraich a dweud yn dawel ei bod hi'n hoff iawn o fod gyda mi ac eisiau dawnsio mwy. Wrth weld y fodrwy ar fy mys, gofynnodd Sabrina a oeddwn i'n briod. Atebais fy mod yn briod. Yna dywedodd Sabrina yn dawel nad oedd ots iddi. Nawr rwy'n deall sut roedd gweithiwr y llysgenhadaeth yn iawn. Ond sut i ddod allan o stori o'r fath, doeddwn i ddim yn gwybod eto. Gofynnodd Sabrina a oeddwn i'n gwybod cyfieithiad Paris Tango. Ysgydwais fy mhen ac atebais mai dim ond yr alaw yr oeddwn yn ei hadnabod. Yna daeth â’i gwefusau at fy boch a dechrau sibrwd yn dawel: “Rwy’n rhoi fy nghalon ichi wrth ddawnsio, rydym yn dawnsio i hapusrwydd, a hoffwn i hyn aros am oes. Bydd ein bywyd mor rhyfeddol â heddiw pan fyddwn yn dawnsio mewn caffi bach. Byddwch gyda mi am byth …”Edrychais ar Sabrina, roedd hi i gyd yn trawstio, mae'n ymddangos, nid yn unig roedd ei gwefusau, a oedd yn goch llachar o minlliw ac yn gytûn iawn â lliw y ffrog a'r gwallt, yn gwenu, ei hwyneb cyfan yn gwenu. Roedd persawr Sabrina yn arogli arogl a fyddai'n gwneud i ben unrhyw ddyn droelli. Roedd gen i awydd i gyffwrdd â'i gwefusau a'u rhannu â chusan. "Arglwydd, beth ydw i'n breuddwydio amdano," fflachiodd trwy fy mhen. “Mae hynny mewn trafferth. Siawns nad yw gweithiwr llysgenhadaeth yn edrych arnaf. Angen gwneud rhywbeth ". Roedd alaw waltz araf yn swnio, ac unwaith eto roedd Sabrina, gyda gwên ar ei hwyneb, yn perfformio'n naturiol ac yn llyfn yr holl droadau, grisiau llithro hirgul, yn stopio. Nawr, fy nhro i oedd cyfieithu geiriau'r walts hwn, a berfformiwyd yn anochel gan Mathieu. “Bydd popeth rydyn ni wedi’i ragweld ar yr awr hon yn dod yn wir. Fe briododd y nos a syrffio'r môr am byth â chi a fi … "Y waltz-boston hwn," parheais i sibrwd i Sabrina, "yn fy ieuenctid, pan oeddwn yn dal yn gadét, gwnaethom ei ffarwelio."Edrychodd Sabrina arnaf yn y llygad a gofyn, "Ydych chi'n Americanaidd?" Ysgydwais fy mhen. "A yw'n Serb mewn gwirionedd?" Cyn imi allu ateb, roedd y waltz boston drosodd. Dechreuodd y golau bylu'n araf. Cymerais fraich Sabrina a cherddais hi at y bwrdd a nododd i mi. Wrth y bwrdd lle'r aethon ni, eistedd dynes, gŵr bonheddig a merch ifanc iawn. Roedden nhw i gyd yn gwenu'n garedig ac yn edrych arnon ni. Plygais fy mhen, gwthiais y gadair yn ôl, cusanu llaw fy mhartner, ei helpu i eistedd i lawr, ymgrymu fy mhen eto ac es at fy nghymdeithion. Yn sydyn cofiais sut roeddwn i'n gwybod alaw'r waltz cyntaf. Heb os, dyma "Lily Marlene" gyda threfniant waltz. Ym 1953, yn fachgen, ar ôl gorffen y 7fed radd, es i mewn i ysgol filwrol, lle roedd cerddoriaeth bob amser yn cael ei chwarae yn yr ystafell fwyta yn ystod cinio. Roeddem ni, y cadetiaid, yn arbennig o hoff o'r alaw benodol hon. Dywedodd y swyddogion rheng flaen - ein hathrawon a chomandwyr cwmnïau - stori'r gân hon wrthym. Ac yn awr, flynyddoedd yn ddiweddarach, ym Mharis, fe'i clywais eto …

Dechreuodd y perfformiad, gofynnais i'r cynorthwyydd i lywydd y cwmni sy'n dod gyda ni: "A yw Mireille Mathieu yn canu yma yn aml?" “Mae’n ymddangos am y tro cyntaf. Rwy'n credu bod ein pennaeth yn falch o roi anrheg o'r fath i chi. Peidiwch ag anghofio, ei frawd yw Arlywydd Ffrainc. Efallai bod aelodau o lywodraethau gwledydd eraill yn yr ystafell. Ac yfory yn y llysgenhadaeth, Yuri, byddwch chi'n darganfod gyda phwy y gwnaethoch chi ddawnsio mor hyfryd."

Ar ôl y sioe aethon ni i'r Champs Elysees. Roedd hi'n bump o'r gloch y bore. Tra'r oeddem yn aros am gar ein hebryngwr, stopiodd limwsîn parchus. Sylwais fod fy mhartner wedi mynd ato gyda'i thad, ei mam a'i chwaer. Yn sydyn stopiodd y dyn, troi ei ben i'n cyfeiriad, gadael ei deulu a dod i fyny atom ni. Wrth agosáu, cyflwynodd ei hun: "Bernard." Cyflwynodd y cynorthwyydd cysylltiedig i lywydd y cwmni ni. Gwenodd Bernard, cofleidio Georgy Alexandrovich a minnau, yna sylwi bod mam-gu Sabrina unwaith yn byw yn Petrograd, ond ym 1922 ymfudodd gyda'i thad. “Rydych chi, mae'n ymddangos, yn gydwladwyr. Nawr mae'n amlwg, Yuri, pam roedd fy merch yn eich hoffi gymaint. " Yna galwodd Sabrina drosodd atom a dweud yn fyr wrth ei ferch am ein sgwrs. Gwelais ei mynegiant yn newid wrth i Bernard ddweud wrth Sabrina pwy oeddem ni. Dechreuon ni ffarwelio, yn sydyn fe wnaeth Sabrina fy nghwtsio, fy nghusanu ar y boch a sibrwd: ​​"Nawr, nid anghofiaf byth, fe ddof o hyd ichi beth bynnag."

Eisoes yn y prynhawn yn y llysgenhadaeth, dywedodd yr ail ysgrifennydd wrthyf pwy yr oeddwn yn dawnsio yn y Lido. “Nid oes unrhyw gwynion am y drefn yn eich erbyn, roedd popeth o fewn terfynau derbyniol,” ychwanegodd.

Ym 1988, cwblhawyd profion gwladwriaethol o fusnesau bach a chanolig o dan arweinyddiaeth y Prif Ddylunydd M.D. Maksimenko. Neilltuwyd y cod "Bridgehead" i'r system. Flwyddyn yn ddiweddarach, cymeradwyodd llywodraeth y wlad y "Cynllun Cynhwysfawr ar gyfer arfogi 448 o feysydd awyr a meysydd awyr â system Bridgehead." Yn unol â'r cynllun hwn, tybiwyd mai dim ond am y cyfnod 1992-2000. gosod 97 o systemau MRP mewn meysydd awyr a meysydd awyr y wlad, gan gynnwys 15 system. Ond cwympodd ein gwlad ar wahân. Nid oeddem yn gallu arfogi meysydd awyr domestig â'r system MRP, yn wahanol i wledydd tramor. Yn y DU yn unig, mae'r system wedi'i gosod mewn mwy nag 20 o feysydd awyr, ac mae Adran Amddiffyn yr UD yn defnyddio'r system mewn mwy na 40 o feysydd awyr, gan gynnwys yn Irac ac Affghanistan.

Mae'r system hon yn ein gwlad wedi dod yn sail yng nghymhlethdod offer radio y prif faes awyr a dau bob yn ail ar gyfer glanio'r llong ofod y gellir ei hailddefnyddio "Buran" o'r system cludo rocedi cyffredinol domestig "Energia-Buran". Darparodd y system lanio:

- cywiro'r system reoli gyfrifiadurol ar fwrdd union lansiad y cerbyd orbitol ar echel y llain lanio, ffurfio taflwybr disgyniad gorau posibl o uchder o 6200 m nes glanio a stop llwyr ar y rhedfa;

- y cywirdeb gofynnol wrth osod y paramedrau llywio, gan ddarparu gwyriad o echel y llain lanio wrth gyffwrdd â dim mwy na 3 m.a stop gyda gwyriad o ddim mwy na 80 cm.

Cwblhawyd glaniad awtomatig cerbyd orbitol Buran yn unol â'r gofynion tactegol a thechnegol penodedig yn llawn gyda lefel uchel o ddibynadwyedd, heb fethiannau a methiannau.

Daeth busnesau bach a chanolig hefyd yn sail ar gyfer creu'r "system radio-dechnegol llongau-hedfan ar gyfer rheoli hediadau, llywio, dull glanio ar gyfer awyrennau ar long". Rhoddwyd y system ar waith ac ar hyn o bryd mae'n darparu glanio awyrennau ar y cludwr awyrennau "Kuznetsov", y cludwr awyrennau "Vikramaditya" ac mae wedi'i osod o dan gontract gan ein harbenigwyr ar y cludwr awyrennau Indiaidd "Vikrant". Fe wnaeth cyflwyno dau batent i'r system hon yn 2012, a noddwyd gan y prif ddylunwyr S.P. Fedotov a V.I.Baburov, ei gwneud hi'n bosibl:

- cynyddu dibynadwyedd pennu uchder yr hediad o'i gymharu â dec cludwr awyrennau wrth agosáu at awyrennau ar lwybr gleidio byr;

- gwella cywirdeb dulliau hofrennydd tuag at bwynt canolraddol y llwybr wrth berfformio'r symudiad "hofran" (i gwblhau cenhadaeth ymladd);

- darparu symudiad cudd i ddychwelyd awyrennau ar uchderau isel i'r cludwr awyrennau er mwyn glanio.

Mae'r nodweddion hyn yn cynyddu cystadleurwydd systemau domestig. Mae cludwyr awyrennau domestig yn aros i'w tro gael ei adeiladu trwy osod system a grëwyd gan JSC NIIIT-RK a NII-33.

Fe wnaeth datblygiad system llywio lloeren GLONASS ei gwneud hi'n bosibl cynnig ei ddefnyddio i greu system glanio awyrennau. Prif arweinwyr y gwaith, Yu. I. Zavalishin, V. I. Baburov, ac O. I. Sauta, a greodd a phrofodd y system hon. Roedd yn cwrdd â gofynion Categori I. ICAO Mae gweithrediad y system mewn modd gwahaniaethol wrth drosglwyddo'r cywiriadau a chyfesurynnau angenrheidiol y pwynt cyffwrdd ar y rhedfa i'r awyren yn rhagdybio ei datblygiad a'i weithrediad eang.

P. S. Yna datblygodd fy ngwaith yn y fath fodd fel y gwnaethom gwrdd â Bernard, ffigwr dylanwadol un o'r gwledydd enwog, mewn arddangosfa arfau yn Ne Affrica. Siaradodd am fywyd Sabrina, y gwnaethom gyfarfod ag ef sawl gwaith wedi hynny. Roedd un o’r cyfarfodydd yn Leningrad, pan ddangosais le i Sabrina ar arglawdd yr Is-gapten Schmidt, lle ym mis Medi 1922 ymfudodd ei mam-gu a’i rhieni o Rwsia Sofietaidd gyda’i rhieni ar y stemar Ober-Burgomaster Haken. Fe wnaethon ni sefyll am amser hir wrth y stele, lle gosododd dusw moethus o rosod coch. Cododd ddiddordeb y rhai oedd yn mynd heibio, ond ni ofynnodd neb unrhyw gwestiynau inni. Roedd Sabrina yn dawel, yn meddwl am rywbeth, yn dal fy mraich yn dynn. Fe wnaethon ni yrru i mewn i'r gwesty mewn car cwmni. Cymerodd Sabrina ei phwrs ac es i gyda hi i faes awyr Pulkovo. Trwy Helsinki, hedfanodd adref at ei theulu, a dychwelais adref i Moscow ar hediad hwyr.

Delwedd
Diogelwch hedfan
Delwedd
Delwedd
Delwedd
Delwedd
Delwedd

Poblogaidd yn ôl pwnc