Fflyd filwrol Rwseg. Golwg drist i'r dyfodol. Rhan 3. "Ash" a "Husky"

Fflyd filwrol Rwseg. Golwg drist i'r dyfodol. Rhan 3. "Ash" a "Husky"
Fflyd filwrol Rwseg. Golwg drist i'r dyfodol. Rhan 3. "Ash" a "Husky"
Anonim

Yn yr erthygl ddiwethaf, gwnaethom archwilio'r sefyllfa gydag atgyweirio a moderneiddio cyfansoddiad presennol llongau tanfor niwclear an-strategol Llynges Rwseg. Heddiw, mae atomarinau prosiectau newydd yn unol nesaf: "Ash" a "Husky".

Felly, balchder y fflyd llong danfor niwclear ddomestig yw Project 885 Yasen SSGN. Dechreuodd hanes y llong hon ym 1977, pan benderfynodd yr Undeb Sofietaidd ddechrau gweithio ar y llong danfor niwclear nesaf, y 4edd genhedlaeth. Derbyniwyd y dasg gan bob un o'r tri swyddfa ddylunio Sofietaidd sy'n delio ag atomarinau, tra bod "Rubin" yn gweithio ar "laddwr cludwyr awyrennau" arbenigol, olynydd traddodiadau prosiect SSGN 949A ("Antey"), "Lazurite" - ar a llong yr oedd ei harbenigedd i fod yn rhyfela gwrth-danfor, a "Malachite" - dros long danfor niwclear amlbwrpas. Yn y dyfodol, penderfynwyd cefnu ar arbenigedd a chreu llong danfor fyd-eang. Roedd y gwaith arno wedi'i ganoli yn "Malachite".

Gellir tybio mai hwn oedd y penderfyniad cywir, gan mai "Malakhit" a ddaeth yn ddatblygwr MAPLs mwyaf llwyddiannus a pherffaith yr Undeb Sofietaidd "Shchuka" a "Shchuka-B". Fel arfer maen nhw'n ysgrifennu bod y gwaith dylunio ar gychod y 4edd genhedlaeth wedi'i oedi rhywfaint, ond nid yw hyn, efallai, yn hollol wir. Wedi'r cyfan, roedd dechrau'r gwaith arnynt bron yn cyd-daro â dechrau dyluniad y Shchuka-B - hynny yw, cafodd ein dylunwyr gyfle nid yn unig i ymgorffori eu syniadau yng nghyfres fwyaf enfawr cychod y 3edd genhedlaeth, ond hefyd i wirio sut maen nhw'n gweithio (aeth y pennaeth Shchuka-B "i wasanaeth ym 1984). Ac i ddylunio cenhedlaeth newydd, gan ystyried profiad gweithredu cychod mwyaf datblygedig y genhedlaeth flaenorol. Roedd yn rhaid i adeiladwyr llongau domestig ddatrys tasg hyd yn oed yn anoddach na'r Americanwyr wrth greu eu "Seawulf", oherwydd roedd gan yr olaf gyfeiriadedd gwrth-danfor eithaf clir, ond ni chafodd ei ddylunio erioed fel "llofrudd cludwr awyrennau", a bu'n rhaid i'r cwch Sofietaidd wneud hynny. gallu gwneud hynny hefyd.

Cwblhawyd y gwaith yn gynnar yn y nawdegau. Ar 21 Rhagfyr, 1993, gosodwyd cwch cyntaf prosiect 885 - Severodvinsk - mewn awyrgylch difrifol. Beth ddigwyddodd nesaf …

Delwedd

Tua 3 blynedd ar ôl dechrau'r gwaith adeiladu, ym 1996, daeth y gwaith ar y cwch i ben yn llwyr. Ar ddechrau’r 2000au, roeddent yn meddwl eu hadnewyddu, ond fe ddaeth yn amlwg, dros y bron i ddeng mlynedd y treuliodd y llong ar y llithrfa, fod y prosiect wedi dyddio i raddau, ac na all unrhyw un gynhyrchu rhan o’r offer oherwydd cwymp cadwyn gydweithredol yr Undeb Sofietaidd a marwolaeth nifer o fentrau, fel yn agos dramor, ac yn y Fatherland brodorol. O ganlyniad, adolygwyd y prosiect, ailddechreuodd y gwaith yn Severodvinsk yn 2004, ond dim ond tan 2011 yr aeth Severodvinsk i'r môr ar gyfer profion ffatri ac yn 2014 aeth i wasanaeth gyda Llynges Rwseg.

Pa fath o long a gafodd y fflyd? Mae nifer o gyhoeddiadau yn nodi nad oedd "Severodvinsk" yn cwrdd â'r disgwyliadau a roddwyd iddo o ran sŵn isel a rhai nodweddion eraill. Mae'n ddiddorol bod V. Dorofeev, Cyfarwyddwr Cyffredinol Biwro Peirianneg Forol St Petersburg "Malakhit", nid yn unig wedi gwrthbrofi diffygion Severodvinsk, ond, mewn gwirionedd, cyfaddefodd fodolaeth problemau:

“Gadewch i’r sibrydion am fethiannau Ash barhau i fod yn sibrydion. Mae Malachite, fel crëwr llong fodern mor gymhleth â llong danfor niwclear amlbwrpas, yn sicr yn gwybod ei holl "afiechydon plentyndod" a'i "doluriau".Bydd yr atebion dylunio hynny y mae angen eu gwella yn cael eu gweithredu wrth adeiladu cyfres o longau. Mae hyn yn arfer arferol."

Yn rhyfedd ddigon, nid yw'r uchod i gyd yn rhoi rheswm i ystyried y prosiect 885 yn aflwyddiannus. Y peth yw na allai Severodvinsk, yn ôl diffiniad, wireddu breuddwydion y dylunwyr: fe’i hadeiladwyd, fel y dywedant, “gyda’i gasp olaf”: defnyddiwyd cronfeydd wrth gefn o longau tanfor anorffenedig eraill yn llawn, ar gyfer metel ac offer. A byddai'n iawn pe bai'n ymwneud â rhai swmp-bennau mewnol neu fotymau ar y consolau, ond ni dderbyniodd "Severdovsk" y pwerdy yr oedd i fod i'w wneud yn ôl y prosiect! Yn lle'r uned cynhyrchu stêm dŵr-dŵr mwyaf newydd KTP-6-85 gyda'r adweithydd KTP-6-185SP (weithiau darganfyddir yr enw gwallus KTP), dim ond OK-650V a dderbyniodd Severodvinsk gyda'r adweithydd VM-11 cenhedlaeth flaenorol.

Beth mae hyn yn ei olygu o ran yr un sŵn isel? Roedd y gosodiad mwyaf newydd yn golygu gosod yr adweithydd a'i gylched oeri gyntaf mewn un llong, tra bod piblinellau mawr wedi'u tynnu o strwythur y gosodiad cynhyrchu stêm, gostyngwyd eu lled o 675 i 40 mm. Roedd hyn i fod i hwyluso cylchrediad naturiol cymaint fel nad oedd angen gweithredu pympiau cylchredeg yn gyson, ac mewn gwirionedd maent yn un o'r prif ffynonellau sŵn o long danfor niwclear. Ond, yn anffodus, yn lle'r "Severodvinsk" hwn derbyniodd orsaf bŵer debyg i gychod y genhedlaeth flaenorol, y drydedd genhedlaeth, ac, wrth gwrs, ni allai hyn effeithio ar ei berfformiad sŵn yn unig.

A yw'n werth gwneud trasiedi allan o hyn? Ym marn awdur yr erthygl hon, na, a dyma pam: eisoes ar y cychod "Vepr" a "Gepard" ("Akula II" ac "Akula III" yn nherminoleg NATO), lefelau sŵn sy'n debyg i rai'r Americanwr Mae llongau tanfor niwclear y 4edd genhedlaeth, a "Severodvinsk", gyda'i holl ddiffygion "cynhenid", wedi dod yn gam mawr ymlaen hyd yn oed o'i gymharu â chynrychiolwyr olaf a gorau'r prosiect 971 "Schuka-B". Hynny yw, nid yw methu â chyflawni nodweddion dylunio yn golygu bod Severodvinsk yn fethiant neu'n llong fregus i long danfor niwclear yr UD. Mae'n waeth nag y gallai fod, ond nid yw hynny'n golygu ei fod yn ddrwg.

Mae anfanteision Severodvinsk yn deillio o adeiladu o ansawdd gwael, sy'n golygu defnyddio pob math o "eilyddion", ac o rywfaint o ddarfodiad y prosiect ei hun. Serch hynny, sefydlwyd "Severodvinsk" ym 1993, ac er bod ei brosiect yn cael ei gwblhau yn gynnar yn y 2000au, mae blynyddoedd lawer wedi mynd heibio ers hynny, ac mewn unrhyw achos, mae'n rhaid bod y gwelliannau o natur gyfaddawdu, oherwydd ei fod yn ymwneud ag ailgynllunio llong wedi'i hadeiladu'n rhannol eisoes. …

Hyd y gellir barnu, cywirwyd yr holl ddiffygion hyn ar gychod pellach y gyfres: mae'r Kazan yn dilyn y Severodvinsk a llongau eraill yn cael eu creu yn ôl y prosiect gwell 885M. Mae offer mwy modern yn cael ei osod ar y cychod hyn, ar wahân, mae ei holl enwau yn cael ei gynhyrchu yn Ffederasiwn Rwseg, felly ni fydd mwy o broblemau gyda chyflenwadau o wledydd cyfagos. Ac nid oes amheuaeth ychwaith mai llongau tanfor Prosiect 885M a fydd yn wirioneddol ryddhau'r potensial sy'n gynhenid ​​ym Mhrosiect 885. Beth yw'r gwahaniaethau allweddol rhwng yr Yasenei a chychod y 3edd genhedlaeth flaenorol?

Rydym eisoes wedi dweud am yr orsaf bŵer sŵn isel newydd uchod, ond mae'r rhestr o welliannau sydd â'r nod o leihau sŵn yr "Ash" yn llawer uwch. Mae gan yr holl unedau mwyaf "swnllyd" system atal sŵn weithredol. Mae amsugwyr sioc sy'n lleddfu dirgryniadau a synau cysylltiedig wedi'u defnyddio o'r blaen, ar yr un "Shchuks-B", ond erbyn hyn maent wedi derbyn dyluniad gwahanol ac wedi dod yn llawer mwy effeithlon. Yn ogystal, wrth weithgynhyrchu nifer o strwythurau, defnyddir deunyddiau cyfansawdd ag eiddo tampio yn helaeth, a oedd yn ei gwneud yn bosibl lleihau sŵn mewn nifer o ystodau hyd at 10-30 desibel. Beth mae hyn yn ei olygu? Er enghraifft, 30 desibel yw sŵn sibrwd dynol neu dicio cloc wal.

Beth arall? Mae gan y cwch ddyluniad cragen un a hanner, sy'n lleihau sŵn o'i gymharu ag un dwy gragen. Wrth gwrs, mae gan yr achos geometreg fwy perffaith ac mae ganddo orchudd gwell.

Beth amser yn ôl derbyniodd "Severodvinsk" "ar y Rhyngrwyd" nifer o ymosodiadau am ddiffyg jet dŵr. Mae dadleuon yr "ymosodwyr" yn glir, yn syml ac yn rhesymegol. Mae'r Americanwyr yn eu "Seawulf" hynod dawel a'r "Virginias" canlynol yn defnyddio jetiau dŵr, yr un peth a welwn ar "Astute" Prydain. A chan nad oes gennym ni ef ac yn lle technolegau "datblygedig" rydyn ni'n defnyddio propelwyr "cyntefig", mae hyn yn golygu ein bod ni "ar ei hôl hi" a bod lefel sŵn llongau tanfor America yn anghyraeddadwy i ni.

Ond pa mor gywir yw rhesymu rhesymegol o'r fath? Yn anffodus, nid yw awdur yr erthygl hon yn beiriannydd adeiladu llongau a dim ond dyfalu ar y sgôr hon y gall ddyfalu, ond mae'r dyfaliadau'n troi allan i fod yn ddiddorol iawn.

Yn gyntaf. Mae yna farn, gyda llafn gwthio jet dŵr, nad yw popeth mor syml ag y mae'n ymddangos ar yr olwg gyntaf a bod ganddo lai o sŵn yn unig mewn ystod gyfyngedig iawn o gyflymder a dyfnder, tra bod ei effeithlonrwydd yn is ac, efallai, bod yna yn dal i fod rhai nad ydynt yn amlwg i gyfyngiadau lleygwr.

Ail. Roedd y jet dŵr yn adnabyddus yn yr Undeb Sofietaidd: ar Fai 17, 1988, gosodwyd yr Alrosa, llong danfor diesel Prosiect 877B, sy'n addasiad o'r Halibut gan ddisodli'r propeller â chanon dŵr. Gelwir "Alrosa" yn gwch tawelaf y prosiect 877, ond ni chafodd llongau tanfor trydan-disel dilynol y prosiect 636 "Varshavyanka" na'r "Lada" mwy modern uned gyriant jet. Os yw'r canon dŵr cystal, pam na ddigwyddodd?

Yn drydydd. Mae gan yr SSBNs mwyaf newydd "Borey" uned gyriant jet dŵr, ond ar yr "Yasen" nid ydyn nhw. Wrth gwrs, gellir cofio i'r Borey cyntaf gael ei osod i lawr ym 1996, tra bod Severodvinsk wedi'i osod i lawr ym 1993, a gallwn dybio nad oedd jet dŵr yn bodoli ar adeg gosod llong gyntaf Prosiect 885. Ond y gwir yw bod gweithfeydd pŵer prosiectau 955 ac 885 yn debyg iawn, mewn gwirionedd, yn Severodvinsk mae yna'r un iawn OK-650V ag yn Borey, ac mae hyd yn oed adweithydd ychydig yn fwy pwerus wedi'i osod ar yr 885M wedi'i foderneiddio. Ac os mai'r unig reswm dros roi'r gorau i'r uned gyriant jet dŵr ar yr Asheny yw nad oedd ar gael erbyn i'r Severodvinsk gael ei osod i lawr, yna a rwystrodd ailgynllunio'r Kazan, a osodwyd i lawr yn 2009 ar gyfer y canon dŵr ? Fodd bynnag, ni wnaed hyn.

Delwedd

Mae hyn i gyd yn dangos nad yw gorfodi canonau dŵr ar gychod Yasen yn benderfyniad gorfodol, ond yn benderfyniad cwbl fwriadol, wedi'i bennu gan unrhyw fanteision propelor yn unig ar gyfer llong danfor niwclear amlbwrpas. Wrth gwrs, gellir cofio bod cychod prosiectau 955 ac 885 wedi'u datblygu gan amrywiol ganolfannau dylunio ac yn tybio cyfrinachedd penodol, eu bod yn dweud "nid yw'r llaw chwith yn gwybod beth mae'r llaw dde yn ei wneud." Ond os mai manteision yn unig oedd gan y propelor jet dŵr, yna pam na wnaeth Gweinyddiaeth Amddiffyn y RF, gan ddeall ei galluoedd, fynnu defnyddio canonau dŵr ar yr "Ash" wedi'i foderneiddio? Mae hyn yn afresymol ac nid yn rhesymegol. Fodd bynnag, dylech gofio bob amser nad yw pob proses yn mynd yn ei blaen yn rhesymol ac yn rhesymegol yn eich mamwlad frodorol.

Serch hynny, o ystyried yr uchod, ni allwn haeru yn ddiamwys fod jet dŵr yn dda, ac mae un gwthio yn ddrwg, a dywedwn nad oes gennym reswm i ystyried bod llongau prosiect 885 ac 885M yn ddiffygiol rywsut o ran o sŵn isel o gymharu â llongau tanfor niwclear 4edd genhedlaeth America. Ar ben hynny, nid yw'r Americanwyr eu hunain ar frys i frolio ynghylch rhagoriaeth eu llongau tanfor niwclear dros Severodvinsk.

Derbyniodd Prosiect 885 SJSC sylfaenol newydd "Irtysh-Amphora", a grëwyd ar sail cyfadeilad hydroacwstig ar gyfer cychod patrol hydroacwstig a ddatblygwyd o dan y prosiect Afalina, yn ogystal â nifer o orsafoedd hydroacwstig ategol. Yn ôl rhywfaint o ddata, mae galluoedd SJSC "Ash" yn eithaf tebyg i alluoedd yr "Virginia" Americanaidd.Wrth gwrs, mae llongau tanfor o'r math hwn yn cynnwys y systemau CIUS a chyfathrebu diweddaraf, gan gynnwys (sain?) Tanddwr: yn ôl rhai ffynonellau, mae'r "Ash" yn gallu trosglwyddo data o dan ddŵr dros bellter o dros 100 km.

Mae Prosiect 885 yn amlbwrpas, gan gynnwys yn gallu cyflawni swyddogaethau "llofrudd cludwr awyrennau", y mae ganddo lanswyr fertigol ar eu cyfer ar gyfer 32 o daflegrau "Calibre" neu "Onyx". Ar yr un pryd, mae'r Yasen yn llawer llai na Phrosiect 949A Antey SSGN - 8,600 tunnell o ddadleoli wyneb yn erbyn 14,700 tunnell, sydd hefyd yn rhoi rhai manteision i'r llong.

Yn gyffredinol, dylid cydnabod bod llongau prosiect 885 yn atomarinau hynod lwyddiannus ym mron pob paramedr, ac eithrio un gost. Fel rheol, amcangyfrifwyd bod cyfanswm cost y contract ar gyfer adeiladu 6 chwch o Brosiect 885 dros 200 biliwn rubles. - 47 biliwn rubles. ar gyfer y "Kazan" cyntaf a 32.8 biliwn rubles yr un. ar gyfer pob cwch dilynol, ond mae'r ffigurau hyn yn arwain at rai amheuon.

Y gwir yw, yn ôl yn 2011, ysgrifennodd Kommersant, ar ôl ymyrraeth Vladimir Putin yn Severomorsk, fod contract wedi'i lofnodi ar gyfer adeiladu Kazan gwerth 47 biliwn rubles. a chontract ar gyfer adeiladu 4 cwch o dan y prosiect 885M yn y swm o 164 biliwn rubles. Yn anffodus, nid yw'n glir o destun y nodyn a gafodd y gwaith o adeiladu'r pen Kazan ei gynnwys yn y contract ar gyfer 4 cwch o brosiect 885M, yn dibynnu ar hyn, pennir cost y cwch cyfresol fel 39-41 biliwn rubles. Ond mae'r prisiau hyn yn dal i fod yn y rubles cyn-argyfwng hynny, ac mae'n amlwg eu bod wedi codi'n eithaf sydyn ar ôl 2014. Gan ystyried y ffaith bod doler ar adeg cyhoeddi Kommersant werth tua 31 rubles, gellir amcangyfrif bod cost y pen Kazan yn 1.51 biliwn o ddoleri, a chychod cyfresol y prosiect 885 - ar 1.25-1.32 biliwn o ddoleri. Heddiw, am bris doler o 57, 7 rubles. gellir tybio y bydd y gyfres "Ash M", os caiff ei gosod yn 2017, yn costio i'r wlad, os nad 72, 6-76, 3 biliwn rubles, yna yn agos iawn at hyn.

Wrth gwrs, bydd amheuwyr yn tynnu sylw nad yw'n werth ailgyfrifo cost cynhyrchion cymhleth milwrol-ddiwydiannol mewn doleri ar y gyfradd gyfnewid gyfredol, ac mewn rhai ffyrdd byddant yn iawn - mae prisio milwrol yn beth eithaf penodol. Ond mae'n werth ystyried, er enghraifft, bod y prisiau mewn rubles ar gyfer cyflenwad "ôl-argyfwng" y Su-35 o dan yr ail gontract (2015) wedi troi allan i fod un a hanner gwaith yn uwch nag ar gyfer y 48 awyren gyntaf (100 biliwn yn erbyn 66 biliwn), hyd yn oed er gwaethaf y ffaith bod y contract cyntaf yn darparu nid yn unig ar gyfer awyrennau, ond hefyd ar gyfer rhywfaint o waith ar fireinio'r peiriant. Ond gan gymhwyso'r un cyfernod "un a hanner" byddwn eisoes yn cael cost y gyfres "Ash M" ar lefel 60 biliwn rubles. fel 2015, ond erbyn hyn mae hyd yn oed yn uwch.

Dylid deall bod y cynnydd mewn cost yn berthnasol nid yn unig i'r cychod newydd eu gosod Arkhangelsk, Perm ac Ulyanovsk, a osodwyd i lawr yn 2015-2017, ond hefyd i'r llongau hynny sydd bellach yn cael eu hadeiladu. Mae'n amlwg bod y gwaith hwnnw a wnaed cyn yr argyfwng wedi'i dalu ar sail prisiau contract. Ond mae cost cyflenwadau a gwaith sy'n dal i gael ei wneud yn cael ei addasu ar gyfer y cyfraddau chwyddiant cyfatebol, ac maen nhw, er nad ydyn nhw fel arfer yn adlewyrchu'r gwir godiad mewn prisiau, yn dal yn uchel iawn.

Mewn geiriau eraill, gallwn ddweud yn ddiogel, ar ôl 2014, bod Weinyddiaeth Amddiffyn y RF wedi wynebu codiad ffrwydrol ym mhrisiau llongau tanfor niwclear, wrthi'n cael eu hadeiladu a'r rhai yr oedd yn rhaid eu haddo o hyd, ond dyrannwyd llai o arian ar gyfer rhaglen arfau'r wladwriaeth na wedi'i gynllunio. Mae hyn i gyd yn bwrw amheuaeth ar hyd yn oed gwblhau llongau sydd eisoes wedi'u gosod yn amserol, a go brin ei fod yn caniatáu i un freuddwydio am osod cragen newydd yn y cyfnod 2018-2025: yn enwedig o ystyried bod Ffederasiwn Rwsia yn mynd i weithredu moderneiddio uchelgeisiol (a drud) hynod. rhaglen yn y cyfnod hwn. atomarin y drydedd genhedlaeth, y gwnaethom ysgrifennu amdano yn yr erthygl flaenorol.

Mewn gwirionedd, geiriau Llywydd y Gorfforaeth Adeiladu Llongau Unedig A.Mae Rakhmanov ar y diffyg cyllid ar gyfer yr SSBN "Knyaz Oleg", ac o ganlyniad mae lansiad y cludwr taflegryn strategol "chwith" i'r dde, yn gadarnhad "rhagorol" o'n dyfalu trist.

Prin y gellir gwadu bod cwblhau'r adeiladau sydd wedi'u gosod ar hyn o bryd (a 5 SSBN Prosiect 955A Borey a 6 SSGN o Brosiect 885M Ash M ar hyn o bryd mewn gwahanol gamau adeiladu) wrth foderneiddio pedwar Shchuk-B a'r mae'r un nifer o 949A "Anteev" yn dasg hynod ddichonadwy i'r gyllideb ddomestig ac i'r diwydiant, a chyda graddfa uchel o debygolrwydd bydd y dyddiadau cau ar gyfer gweithredu'r rhaglenni hyn yn symud "i'r dde."

Delwedd

Yn ogystal, ni ddylid anghofio cyllid ar gyfer ymdrechion Ymchwil a Datblygu i ddatblygu llong danfor niwclear y 5ed genhedlaeth, o'r enw Project Husky. Beth allwn ni ei ddweud am y llong danfor hon?

Dim byd

Y gwir yw heddiw dim ond cysyniad sylfaenol penodol sydd ar gyfer y cwch hwn, a fydd, efallai, yn y dyfodol agos yn cael ei gymeradwyo gan Lynges Rwseg. Ac os caiff ei gymeradwyo, ac na chaiff ei ddychwelyd i'w adolygu, bydd yn dod yn sail ar gyfer datblygu gofynion tactegol a thechnegol sylfaenol ar gyfer llong danfor y dyfodol. Yna bydd y dylunwyr, ar ôl derbyn y gofynion hyn, yn asesu paramedrau allweddol mecanweithiau ac offer y llong danfor niwclear newydd, ac yn rhoi ceisiadau i sefydliadau-ddatblygwyr yr unedau a'r dyfeisiau cyfatebol. Bydd y rheini, ar ôl gwneud gwaith dylunio rhagarweiniol, yn asesu dichonoldeb y cylch gorchwyl, yn cyfrifo paramedrau bras cynhyrchion yn y dyfodol ac yn cyflwyno canlyniadau eu gwaith i'r prif ddatblygwr. Wedi hynny, bydd yn ceisio llunio dyluniad drafft … a darganfod "nad yw'r blodyn carreg yn dod allan", ac ar ôl hynny bydd yn dechrau cysoni'r nodweddion tactegol a thechnegol a roddwyd iddo gyda chynrychiolwyr y Llynges., ac yna bydd popeth yn cychwyn o'r newydd … A dim ond ar ôl i'r dyluniad drafft gael ei lunio a'i gymeradwyo, daw'r amser ar gyfer y prosiect technegol, ac yna - y ddogfennaeth weithio. Mae'r rhain yn flynyddoedd a blynyddoedd a blynyddoedd. Ni ellir ond cofio bod gwaith ar gychod y 4edd genhedlaeth wedi cychwyn ym 1977, a dim ond ym 1993 y gosodwyd y Severodvinsk, h.y. ar ôl 16 mlynedd o ddechrau'r gwaith!

Ar y llaw arall, dylid deall na ddechreuodd y gwaith ar gychod y 5ed genhedlaeth heddiw na ddoe, ymddangosodd y crybwylliadau cyntaf ohono yn ôl yn 2013. Serch hynny, bydd yn optimistiaeth fawr credu y byddwn yn gallu gosod a llong danfor o'r math hwn yn ystod y pum mlynedd nesaf - yn fwyaf tebygol y bydd yn ymwneud â'r ffaith y byddwn o fewn fframwaith GPV 2018-2025 yn gosod y llong arweiniol yn agosach at 2025. ar ôl 2030

Felly, am heddiw does gennym ni ddim byd i'w ddweud am sut le fydd y llong danfor newydd. Ond mae'n debyg y gallwn ddweud beth na fydd.

Y gwir yw, yn ôl nifer o ffynonellau, y bydd "Husky" yn dod yn atomig cyffredinol, a all ddisodli'r "Ash" amlbwrpas a'r "Borei" strategol. Mae hwn yn gamgymeriad newyddiadurol clir a gododd o gamddealltwriaeth o eiriau pennaeth yr USC A. Rakhmanov:

"Bydd hwn yn gwch a fydd yn unedig - strategol ac amlbwrpas mewn nifer o'i elfennau allweddol."

Felly, mae'n debyg, roedd dyfalu y byddai llong danfor o'r un prosiect yn dod yn SSBN ac yn SSGN, mae'n ddigon dim ond penderfynu yn ystod y gwaith adeiladu pa fath o adran taflegrau i "wreiddio" ynddo - gyda thaflegrau mordeithio, neu gyda balistig rhyng-gyfandirol. taflegrau. Fodd bynnag, mae'n amlwg nad oes dim o'r math yn dilyn o ymadrodd A. Rakhmanov. Ac fe wadodd cyfarwyddwr cyffredinol Biwro Peirianneg Fecanyddol St Petersburg "Malakhit" yn ei gyfweliad y safbwynt hwn yn uniongyrchol:

“Mae gan longau tanfor niwclear strategol ac amlbwrpas modern lawer o systemau arfau electronig tebyg, cyfathrebiadau, a’r un elfennau mecanyddol. Mae cyfresoldeb a chyffredinoli'r systemau yn hwyluso hyfforddiant personél a gweithrediad llongau.Ond, ar y llaw arall, mae yna ddangosyddion gwrthrychol na fydd yn caniatáu cymryd llong danfor amlbwrpas a gosod taflegrau balistig arni. Mae llong amlbwrpas yn awgrymu symudedd uwch na strategydd, sŵn is ar gyflymder uchel. Heddiw mae dadleuon pwysfawr sy'n cwestiynu'r posibilrwydd o gyffredinoli llongau tanfor yn llwyr yn ôl math o arf."

Felly, mae dylunwyr Rwseg yn wynebu'r dasg o wneud y mwyaf o uno llongau tanfor niwclear strategol ac amlbwrpas, a heb os, bydd y dull hwn yn arbed arian sylweddol sydd eisoes yn y cam Ymchwil a Datblygu, gan na fydd angen datblygu unedau i'r un pwrpas ar gyfer pob math. o gwch. A bydd cynhyrchu unedau tebyg yn lleihau eu cost oherwydd arbedion maint, a bydd yn llawer haws i'r fflyd wasanaethu'r ystod is o offer. Gyda llaw, siaradodd A. Rakhmanov am hyn hefyd.

“Mae’r USC yn wynebu’r dasg o gyflawni’r unffurfiaeth fwyaf er mwyn“cael y cynnig pris gorau i’r Weinyddiaeth Amddiffyn”.

Felly mae "Husky" i ddod yn long danfor amlbwrpas, er ei bod yn dda iawn, wrth gwrs, bod ei datblygiad yn ystyried y posibilrwydd o uno ag SSBNs y dyfodol.

* * *

Ac yn awr mae erthygl nesaf y cylch yn dod i ben. "A beth sydd mor drist amdani?" - bydd darllenydd arall yn gofyn. “Bydd Llynges Rwseg yn cael ei hail-lenwi gyda’r llongau tanfor diweddaraf a mwyaf modern, felly dylem lawenhau yn hyn! Ac nad oes cymaint ohonyn nhw ag yr hoffem ni, felly nid oes angen i ni ddal i fyny ag America … Wedi'r cyfan, os bydd gwrthdaro difrifol yn digwydd yn sydyn, ni fydd y cwestiwn bellach yn nifer y llongau tanfor, oherwydd bydd y darian niwclear strategol yn cael ei defnyddio!"

Mae hynny felly, ond rhaid i ni byth anghofio bod y Sofiet, a nawr llynges Rwseg ei hun yn rhan o'r triawd niwclear. Gadewch i ni gyfrif ychydig.

Ar hyn o bryd, mae 11 SSBN yn y fflyd weithredol (hynny yw, wrth symud, ac nid mewn gwaith atgyweirio, cadw neu ddympio). Mae cyntaf-anedig Prosiect 955 "Yuri Dolgoruky", yn ogystal â 5 cwch o Brosiect 667BDRM "Dolffin", ar wyliadwriaeth yn Fflyd y Gogledd. Yn y Dwyrain Pell, mae tri hen Brosiect 667BDR Kalmar SSBN yn barod ar gyfer gostyngiadau staff: Podolsk, Ryazan, a St. George the Victorious, yn ogystal â dau Boreas mwyaf newydd: Alexander Nevsky a Vladimir Monomakh …

Mae gan bob un o'n SSBNs 16 o daflegrau balistig rhyng-gyfandirol (ICBMs), ar gyfer cyfanswm o 176 ICBM. Gan gyfrif 4 pen rhyfel ar gyfer pob taflegryn, rydym yn cael 704 o warheads. Yn ôl y cytundeb START-3, mae gan Ffederasiwn Rwseg (fel yr Unol Daleithiau) yr hawl i ddal i ddefnyddio 1,550 o warheads. Mae'n hawdd cyfrifo mai'r nifer a ddefnyddir ar longau tanfor yw 45.4%. Bron i hanner ein lluoedd niwclear strategol!

Yn y gyfres o erthyglau "Rwsia yn erbyn NATO" rydym eisoes wedi cyffwrdd â digonolrwydd ein tarian taflegryn niwclear a daethom i'r casgliad na fydd 1,500 o bennau rhyfel yn ddigon ar gyfer dinistrio'r Unol Daleithiau yn llwyr ar unwaith. Yn unol â hynny, ni allwn fforddio colli pennau rhyfel a ddefnyddir - rhaid amddiffyn ein SSBNs yn ddibynadwy. Datrysodd yr Undeb Sofietaidd y broblem hon trwy sicrhau dominiad y llynges yn y Okhotsk a'r moroedd gogleddol ger tiriogaeth yr Undeb Sofietaidd, lle'r oedd yr SSBNs i gael eu defnyddio. Er mwyn torri i mewn i'r "Bastions" Sofietaidd hyn, datblygodd yr Americanwyr long danfor niwclear o'r 4edd genhedlaeth a allai weithredu'n annibynnol ym mharthau goruchafiaeth Llynges yr Undeb Sofietaidd.

Ysywaeth, mae "Bastions" yr Undeb Sofietaidd wedi bod yn rhywbeth o'r gorffennol ers amser maith. Mae'r Llyngesydd Vladimir Komoedov, cyn-bennaeth Fflyd y Môr Du, yn siarad am sut mae'r chwilio am longau tanfor gelyn posib yn cael ei gynnal heddiw:

“Dychmygwch eich bod yn eistedd wrth fwrdd. Y bwrdd yw'r ardal batrôl. Ac mae awyrennau gwrth-danfor yn gwasgaru bwiau drosto yn drefnus. Efallai bod cychod gelyn yn yr ardal hon neu beidio. Ond mae'n hanfodol gwirio.Mae'r patrôl hwn yn cynnwys nid yn unig awyrennau, ond hefyd rymoedd wyneb grŵp chwilio a streic y llong, hofrenyddion â sonars, a hyd yn oed lloerennau. Mae gennym ddyfeisiau sy'n gallu gweld y golofn ddŵr ar ddyfnder penodol o orbit. Felly, mae grymoedd amrywiol yn wynebu'r bygythiad tanddwr, ond o dan un gorchymyn. Mae gan bennaeth y grŵp ei bencadlys ei hun, sy'n "cynnal" chwiliadau ar y map. Mae ganddo gysylltiad â llongau ac awyrennau. Mae patrolau yn digwydd yn rheolaidd. Rydyn ni'n galw'r gwaith hwn yn cynnal trefn weithredol ffafriol ym meysydd cyfrifoldeb y fflyd."

Mae'n amlwg bod cyflymder y gwiriad yn dibynnu'n uniongyrchol ar drefn y grymoedd y gall y fflyd eu dyrannu ar gyfer hyn, ond ble mae'r grymoedd hyn heddiw? Nid yw hedfan y llynges a grymoedd wyneb y fflyd wedi bod yn y siâp gorau ers amser maith, mae eu nifer wedi gostwng sawl gwaith ers amseroedd yr Undeb Sofietaidd, ond mae'r bygythiadau i'n SSBNs, efallai, wedi cynyddu yn unig - yn 2017, mae gan Lynges yr UD 18 llong danfor niwclear amlbwrpas o'r 4edd genhedlaeth …

Yn ystod yr Ail Ryfel Byd, nododd y Llyngesydd Andrew Brown Cunningham, yr oedd y Prydeinwyr yn ei ystyried yn "ail ar ôl Nelson": "mae'r ffordd gywir i ymladd yr awyr yn yr awyr" (sy'n golygu y dylai'r fflyd fod wedi caffael diffoddwyr er mwyn amddiffyn rhag bomwyr) - ac roedd yn llygad ei le. Heddiw dywed V. Komoedov:

“Yn dal i fod, prif dasg hedfan gwrth-danfor yw canfod y targed a rhoi gwybod i eraill amdano. H.Ni all unrhyw un drin llong danfor yn well na llong danfor arall. Mae'r UDA yn deall hyn hefyd”.

Yn ystod yr Ail Ryfel Byd, gallai llongau tanfor gynnal rhyfela gwrth-danfor oni bai trwy ddamwain, pe bai'r gelyn wedi'i sefydlu. Ond mae atomarinau modern yn elyn mor aruthrol a pheryglus fel mai dim ond “gladiatoriaid y dyfnderoedd” eraill sy'n gallu eu hymladd yn effeithiol. Ar hyn o bryd, llongau tanfor niwclear amlbwrpas yw'r elfen bwysicaf o amddiffyniad gwrth-danfor, na all llongau wyneb nac awyrennau eu disodli. Wrth gwrs, nid oes angen rhuthro o un eithaf i'r llall a datgan bod arwynebau a lluoedd awyr ASW wedi darfod, byddai hynny'n gamgymeriad gwrthun. Ond mae'n amhosib gobeithio y byddan nhw'n disodli'r llong danfor niwclear.

Wel, a … Wel, ni waharddodd Duw, wrth gwrs - mae wedi dechrau. Mae Fflyd y Môr Tawel yn tynnu ei SSBNs yn ôl i Fôr Okhotsk i guddio yno, yn aros am archebion am Armageddon. Mae awyrennau'n cael eu codi i'r awyr, mae lloerennau'n gweithio, mae ychydig o corvettes yn gadael yr angorfeydd, ac rydyn ni'n adnabod llongau tanfor y gelyn. Ac yna beth?

I gwmpasu PUM llong danfor taflegryn strategol a llongau tanfor niwclear gwrth-elyn, mae gan Fflyd y Môr Tawel heddiw 1 llong danfor niwclear amlbwrpas (mewn geiriau - UN). Rydyn ni'n siarad am "Kuzbass", llong o'r math "Shchuka-B". Ac, a dweud y gwir, mae ein "Siarc Gwell" "Virginia" ymhell o fod yn gyfartal.

Ac nid oes gan Fflyd y Môr Tawel unrhyw beth arall. Wrth gwrs, os ydych chi wir yn ei gefnogi, gallwch geisio ei ddefnyddio fel SSGNs gwrth-danfor o'r math Antei 949A … ond, yn gyntaf, mae gennym ni gymaint â dau ohonyn nhw yn y Fflyd Môr Tawel, nad yw'n datrys y problem mewn unrhyw ffordd, ac yn ail, ni fyddant mor effeithiol mewn rhyfela gwrth-danfor â'r Shchuk-B. Ond yn erbyn y "Seawulfs" a "Virginias" ac mae'r cyfleoedd "penhwyaid" eisoes yn bell o fod yn ddigon.

Yn Fflyd y Gogledd, mae pethau ychydig yn well - yno mae gennym ni gall rhyfela gwrth-danfor gael ei gynnal gan "Severodvinsk", 3 MAPL o'r math Shchuka-B, 1 MPS o'r math Shchuka (671RTM (K)) a chwpl o Kondors - i gwmpasu CHWE SSBNs gallwn ddefnyddio cymaint ag SAITH atomarinau amlbwrpas! Ac mae cwpl arall o "Anteyevs" wrth gefn. Mae'n ymddangos nad yw mor ddrwg, os mai dim ond anghofio hynny o'r saith llong a grybwyllwyd, dim ond Severodvinsk ac, yn ôl pob tebyg, Cheetah all ymladd ar delerau cyfartal â'r Virginias. A gyda llaw, pam nad ydym ond yn cyfrif Virginias? Wedi'r cyfan, mae yna "Astyuts" Prydeinig hefyd …

Nid y broblem yw bod gennym lai o longau tanfor niwclear na’n gelyn posib.Y broblem yw, ar ôl canolbwyntio bron i hanner y potensial niwclear strategol a ddefnyddir ar gludwyr taflegrau llong danfor, ni allwn gwmpasu ardaloedd eu defnydd yn ddibynadwy - ar gyfer hyn nid oes gennym ddigon o helwyr llongau tanfor niwclear. Ac, ni waeth pa mor dda yw chwe atomarîn Prosiect 885, ni fyddant yn gwella'r sefyllfa yn radical, sy'n golygu y bydd yn rhaid i'n SSBNs ddibynnu arnynt eu hunain yn bennaf yn ystod y deg i bymtheg mlynedd nesaf.

Ond efallai y gall y sefyllfa rywsut gael ei chywiro gan longau tanfor nad ydynt yn rhai niwclear?

Delwedd

Erthyglau blaenorol yn y gyfres:

Fflyd filwrol Rwseg. Golwg drist i'r dyfodol (rhan 2)

Fflyd filwrol Rwseg. Golwg drist i'r dyfodol

Poblogaidd yn ôl pwnc