Y llwybr i'r bomiwr rheng flaen uwchsonig. Rhan I. Rhagofynion

Y llwybr i'r bomiwr rheng flaen uwchsonig. Rhan I. Rhagofynion
Y llwybr i'r bomiwr rheng flaen uwchsonig. Rhan I. Rhagofynion
Anonim
Y llwybr i'r bomiwr rheng flaen uwchsonig. Rhan I. Rhagofynion

Erbyn canol y 50au o'r ganrif ddiwethaf, roedd yr awyrennau bomio rheng flaen (FBA), a oedd yn rhan o Llu Awyr y Fyddin Sofietaidd, yn rhifo mwy nag un fil a hanner o awyrennau gyda bron i bedair mil o griwiau. Yn eu plith, ystyriwyd bod dwy adran o fomwyr rheng flaen yn arbennig a'u bwriad oedd defnyddio arfau niwclear. Cawsant staff gwell a'u "rhoi at ei gilydd", ac roedd amser hedfan blynyddol eu criwiau unwaith a hanner yn uwch na'r ffigur cyfatebol ar gyfer y criwiau o adrannau "rheolaidd", a oedd wedi hedfan 55 awr ar gyfartaledd yn y flwyddyn flaenorol.

Roedd yr FBA wedi'i arfogi â'r bomiwr Il-28, y hedfanodd ei brototeip gyntaf ar Orffennaf 8, 1948. Sefydlwyd cynhyrchiad cyfresol bomiwr Ilyushin ym 1950 mewn tri ffatri ar unwaith, yn ddiweddarach ymunodd pedair menter hedfan arall â chynhyrchu'r peiriant.. Trodd yr Il-28 i fod y bomiwr jet rheng flaen mwyaf enfawr yn hanes hedfan y byd. Mewn catrodau ymladd, enillodd yr Il-28 gydymdeimlad criwiau daear a hedfan. Efallai am y tro cyntaf yn yr Undeb Sofietaidd, rhoddodd crewyr cerbyd ymladd gymaint o sylw i amodau gwaith adarwyr. Roedd pobl a oedd yn gyfarwydd â thalwrn oer a swnllyd Spartan bomwyr piston yn rhyfeddu at yr amodau cyfforddus ar fwrdd y car newydd, y cynllun cyfleus a chyfoeth yr offer. Nododd y peilotiaid yn arbennig dechneg beilot sylweddol symlach yr Il-28 na'r Tu-2, yn enwedig yn ystod cymryd a glanio, y cyflymder a chyfradd ddringo uwch yn anghymesur, a manwldeb da. Ar gyfer llywwyr, darganfu'r "wythfed ar hugain" dechnegau anhygyrch o'r blaen o fordwyo awyr a bomio, yn enwedig mewn tywydd anodd. Derbyniodd y staff technegol beiriant a oedd yn hawdd ac yn gyfleus i'w gynnal: roedd yr injans yn hawdd eu capio, roedd yr unedau'n gyfnewidiol, a darparwyd mynediad cyfleus i leoedd yr oedd angen eu monitro'n gyson. Mae dibynadwyedd a chywirdeb strwythurol yr awyren yn chwedlonol. Felly, mae'r rhai a wasanaethodd yn Chernyakhovsk yn cofio'n dda yr achos pan arhosodd car o'u canolfan ar ôl glanio gorfodol ar y môr i fynd am fwy na dwy awr, ei dynnu i'r lan, ei atgyweirio, ac yna parhau i weithredu. Bu'n rhaid i griw IL-28U y 408fed Gatrawd Bomio Rheng Flaen (FBAP) o Stryi brofi ymddygiad y peiriant pan aeth i storm fellt a tharanau a chenllysg. Fe wnaeth eu gefell "lynu" mewn cwmwl du ar uchder o 6000 m, lle cafodd ei gytew'n wael a'i daflu i'r lan chwith. Fe wnaeth rheolwr y sgwadron Konoplyannikov, a oedd yn eistedd yn lle’r hyfforddwr, dynnu byrdwn yr injans, a phan ddisgynnodd y car allan o’r cymylau ar uchder o 1800 m, daeth â nhw i’r modd enwol, lefelu’r awyren a’i glanio. yn ddiogel yn ei faes awyr. Ar lawr gwlad, fe ddaeth yn amlwg bod y car wedi derbyn sawl twll o streiciau mellt a bod y paent (hyd yn oed y pridd hyd yn oed) wedi cael ei dynnu i ffwrdd gan genllysg o holl ymylon blaenllaw'r adain a'r gynffon.

Er gwaethaf y ffaith bod yr Il-28 yn beiriant llwyddiannus iawn, yn rhagori ar y cyd-ddisgyblion domestig Tu-14 a thramor, ni ellir galw ei dynged yn hapus. Yn bumdegau’r ganrif ddiwethaf, cafodd data hedfan awyrennau ei wella mor gyflym fel y gallai asesiad y peiriant newid i’r union gyferbyn mewn un cyfnod o bum mlynedd yn unig.

Delwedd

Ym mis Awst 1955, cyfarwyddodd Presidium Pwyllgor Canolog y CPSU y Gweinidog Amddiffyn, Marsial yr Undeb Sofietaidd G.K. Zhukov a Phrif-bennaeth y Llu Awyr, y Prif Weithredwr Awyr MarsF.Zhigarev "i ystyried ymarferoldeb cynhyrchu awyrennau Il-28 ymhellach", yn ogystal ag awyrennau o fathau eraill. Roedd y cymhellion yn syml: dechreuodd diffoddwyr uwchsonig ac atalwyr ymladdwyr, yn ogystal â thaflegrau mordeithio, fynd i mewn i arfogi lluoedd awyr gwledydd - gelynion posib yr Undeb Sofietaidd.

Pennaeth Marsial Staff Cyffredinol yr Undeb Sofietaidd V.D. Sokolovsky mewn llythyr at P.F. Nododd Zhigarevu: "… Yn yr Unol Daleithiau, yr ymladdwr ymladd awyr F-104A gyda chyflymder uchaf o 2400 km / h, paratowyd nenfwd ymarferol o tua 20 km i'w fabwysiadu, ac mae'r F-102 ymladdwr-atalydd. gyda chyflymder uchaf o 1600 km yr awr yn cael ei gynhyrchu mewn màs, gyda nenfwd o tua 18 km, wedi'i arfogi â thaflegrau dan arweiniad Falcon gydag ystod tanio o 6-8 km … Mae'r enghreifftiau hyn yn dynodi oedi sylweddol o'n hymchwil a gwaith arbrofol ar dechnoleg hedfan o lefel gelyn posib …"

Nodwyd hefyd bod Llu Awyr America wedi mabwysiadu taflegryn mordeithio gweithredol Matador ym 1955 gydag ystod lansio o tua 1000 km a'i fod yn cwblhau profion ar daflegrau mordeithio strategol Snark a Navajo, a oedd â chyflymder o 1800 … 2500 km / h … Bryd hynny, yn naturiol, nid oedd unrhyw un yn gwybod y byddai'r holl brosiectau hyn yn aflwyddiannus. Ond roedd cyflymderau enfawr ac ystodau hedfan yr awyren ddiweddaraf yn syfrdanol o blwmp ac yn blaen. Nid heb reswm y dechreuodd yr Undeb Sofietaidd, mewn ymateb i fygythiadau tramor, ddatblygu taflegrau mordeithio gweithredol a strategol S, P-20, D, Tempest a Buran ar unwaith. Yn y blynyddoedd hynny, credwyd mai cyflymder a nenfwd gwasanaeth oedd prif fanteision unrhyw awyren. Nhw fydd yn ei helpu i ddianc o systemau amddiffyn awyr ac ennill brwydro yn erbyn yr awyr, neu ei osgoi. Ar ôl dadansoddi'r sefyllfa, roedd arweinyddiaeth y Llu Awyr o'r farn ei bod yn angenrheidiol cwtogi ar gynhyrchiad y bomiwr Il-28 "darfodedig", gan ostwng y gorchymyn ar gyfer 1955 gan 250 o awyrennau, ac "ym 1956 i'w gynhyrchu ar gyfer gwledydd pobl yn unig. democratiaethau."

Delwedd

Rheolwr y Llu Awyr P.F. Tynnodd Zhigarev sylw, "Nid yw'r awyren Il-28 yn cwrdd â gofynion modern yn llawn o ran ei data hedfan a thactegol ac yn enwedig o ran cyflymder hedfan …" Yn lle'r Il-28, roedd yr FBA yn bwriadu mabwysiadu uwchsonig newydd bomiwr.

Dechreuodd y ganolfan dylunio hedfan ddatblygu peiriant newydd ar ddiwedd 1952. Y sail swyddogol oedd rhyddhau nifer o Benderfyniadau Cyngor Gweinidogion yr Undeb Sofietaidd ym mis Rhagfyr 1952, yn ôl pa gyfarwyddwyr awyrennau Sofietaidd a gyfarwyddwyd i weithio allan y mater o greu bomiwr rheng flaen gyda chyflymder o leiaf 1200 km / awr.

Roedd yr injans sydd ar gael ac yn cael eu datblygu yn yr Undeb Sofietaidd i fod i ddarparu cyflymderau uwchsonig. A dewis cywir yr orsaf bŵer a benderfynodd yr enillydd yn y pen draw yn y gystadleuaeth canolfannau dylunio hedfan. Erbyn hyn, roedd A.M. Crëwyd crud gan yr injan AL-5 (TR-3A). Yn gynnar yn y 50au, roedd yr AL-5 yn un o'r peiriannau turbojet mwyaf pwerus yn y byd. Ym 1952, am y tro cyntaf, cyflawnodd yr injan hon adnodd 200 awr a byrdwn uchaf o 5200 kgf ar enwol 4200 kgf. Roedd gan yr injan gywasgydd echelinol saith cam, siambr hylosgi annular gyda 24 llosgwr fortecs, tyrbin un cam, a ffroenell conigol anhyblyg. Mae'r injan yn cael ei chychwyn yn annibynnol trwy gyfrwng peiriant cychwyn turbo math TC. Gweithgynhyrchwyd yr injan mewn cyfresi bach i'w gosod ar awyrennau Il-46 a La-190, a berfformiodd hediadau arbrofol yn unig ac na chawsant eu gweithredu. Ochr yn ochr â datblygiad yr AL-5, A.M. Deliodd Cradle â'r broblem o greu cywasgydd uwchsonig, y mae ei lafnau rotor ohono wedi'i symleiddio ag aer ar gyflymder sy'n uwch na chyflymder sain. Mae hyn yn ei gwneud hi'n bosibl cynyddu cynhwysedd y cywasgydd, cynyddu'r gymhareb codi pwysau, a lleihau pwysau a dimensiynau'r injan wrth gynnal neu hyd yn oed gynyddu byrdwn.

Profwyd yr injan AL-7, sydd â'r cam cywasgydd uwchsonig cyntaf, ym 1952. Cyrhaeddodd ei fyrdwn 6500 kgf, a'i fàs oedd 2000 kg.

Peiriant AL-7F

Hefyd, datblygwyd peiriannau sy'n addas ar gyfer bomiwr rheng flaen yn Swyddfa Ddylunio Klimov.Y cyntaf ohonynt yw VK-5 gyda byrdwn o 3800 kgf ac mae'n ddatblygiad pellach o'r VK-1F wedi'i feistroli mewn cynhyrchu. Pasiodd VK-5 brofion y wladwriaeth ym 1953 a phrofion hedfan ar awyren rhagchwilio ffotograffig brofiadol MiG-17R, a gyrhaeddodd, gyda’r ôl-losgwr, yr uchder hedfan uchaf bryd hynny - 18,000 m.Yn ychwanegol at VK-5, dyluniad Klimov gweithiodd y ganolfan ar injan VK-9 addawol gydag ôl-losgwr hyd at 12000 kg.

Trydydd datblygwr yr injans gofynnol oedd yr A.A. Mikulin. Yma y crëwyd yr AM-5, yr injan turbojet gyntaf a ddatblygwyd yn llawn yn yr Undeb Sofietaidd. Ar ôl ardystio'r injan ym 1953, creodd y Mikulin OKB fersiwn well o'r injan - AM-9, gyda chywasgydd newydd gyda chyflymder llif aer trawsonig a chyda byrdwn uchaf o 2600 kgf a 3250 kgf yn y modd gorfodol. Pasiodd yr injan brofion mainc y wladwriaeth ym 1955. Fe'i bwriadwyd i'w osod ar ddiffoddwyr uwchsonig MiG-19 ac Yak-25.

Yn ogystal, ym 1953, o dan arweinyddiaeth A.A. Mikulin (a ddisodlwyd yn ddiweddarach gan S.K. Tumansky), dechreuodd datblygiad yr injan turbojet AM-11, a dderbyniodd fynegai R11F-300 yn ddiweddarach.

Peiriant R11F-300

Wrth greu'r injan, cafodd egwyddorion sylfaenol rheoleiddio peiriannau turbojet dau siafft ag ôl-losgwr eu datblygu a'u cymhwyso'n ddamcaniaethol, a sicrhaodd y nodweddion cyflym, optimaidd a dibynadwyedd gweithredu gorau posibl. Y byrdwn uchaf oedd 4200 kg, ôl-losgwr 5100 kg, pwysau injan 1040 kg. Gwrthodwyd peiriannau VK-5, VK-9, AL-5 ac AM-9 gan ddylunwyr awyrennau. Peiriant cywasgydd allgyrchol oedd y cyntaf ac roedd ganddo groestoriad mawr. Byddai injan o'r fath yn dda pe bai'n cael ei gosod y tu mewn i fuselage awyren un injan. Ond yn yr achos hwn, nid oedd byrdwn yr injan yn ddigon i sicrhau cyflymder uwchsonig. Roedd VK-9 yn “pie yn yr awyr”.

Roedd risg dechnegol fawr yn cyd-fynd â'r perfformiad uchel datganedig. Roedd dylunwyr hedfan yn dal i gofio’n dda sut y gwnaethon nhw gamgyfrifo yn y 40au wrth ddylunio awyrennau ar gyfer addawol VK-107 (ffurfiad cyntaf), M-71 ac M-90, na ddaeth byth yn gyfresol. Gwrthodwyd yr injan AL-5 oherwydd ei sefydlogrwydd nwy-ddeinamig isel, yr oeddent eisoes wedi'i brofi ar brototeipiau La-190 ac I-350.

Yn ogystal, mae A.M. Roedd Cradle yn cynnig AL-7 mwy pwerus. Roedd byrdwn isel gan AM-9, yn ôl dylunwyr awyrennau, hyd yn oed pe bai dwy injan yn cael eu gosod. Felly, daeth yr AL-7 a R11F-300 yn ffefrynnau, gyda nhw yr adeiladwyd prototeipiau o fomwyr rheng flaen uwchsonig yn ddiweddarach, a fydd yn cael eu trafod yn y rhannau canlynol.

Poblogaidd yn ôl pwnc