Ymladd awyrennau. Yak-1. Yn wahanol hyd yn oed i Yakovlev

Ymladd awyrennau. Yak-1. Yn wahanol hyd yn oed i Yakovlev
Ymladd awyrennau. Yak-1. Yn wahanol hyd yn oed i Yakovlev
Anonim

Rhywsut digwyddodd ar ein gwefan nad yw'r dylunydd Yakovlev yn hoff iawn ohono. Am lawer o resymau, nid yw rhai ohonynt yn ddi-sail.

Ymladd awyrennau. Yak-1. Yn wahanol hyd yn oed i Yakovlev

Yn gyffredinol, byddwn yn siarad yn fanwl am y serpentariwm a fodolai yn y blynyddoedd hynny o dan yr enw "Cymdeithas Dylunwyr Awyrennau Sofietaidd" yn ddiweddarach. Mae hi, cymdeithas, yn ei haeddu.

Ond wrth siarad am Yakovlev, gadewch inni fod yn ddiduedd a dweud y gwir. Yn rhyfedd fel y mae'n ymddangos, roedd pobl y tu ôl i Alexander Sergeevich. Ni greodd Yakovlev ymladdwyr ar ei ben ei hun, ni ddaeth â nhw i'r meddwl ar ei ben ei hun. Felly, wrth drafod tynged anodd yr "Yak" cyntaf, gadewch inni beidio ag anghofio amdano.

Cefndir hanesyddol

Yn olaf, dechreuaf gyda'r hyn y byddai'n werth dechrau ag ef yn yr erthygl am LaGG-3. Hynny yw, gyda stori am yr hyn, mewn gwirionedd, roedd Llu Awyr y Fyddin Goch eisiau ei gael o ran ymladdwr newydd. Cywiro'r nam.

Roedd y gofynion tactegol a thechnegol (TTT), a gymeradwywyd fel rhan o'r prosiect datblygu ar 23 Mehefin, 1939, fel a ganlyn:

Y prototeip cyntaf (gyda'r injan M-106):

- y cyflymder uchaf ar uchder o 6000 m - 620 km / awr

- cyflymder glanio - 120 km / awr

- ystod hedfan (ar gyflymder sy'n hafal i 0.9 ar y mwyaf) - 600 km

- ystod hedfan yn y fersiwn ail-lwytho - 1000 km

- nenfwd - 11-12 km

- amser i ddringo 10,000 m - 9-11 mun

- arfogi: un gwn peiriant BS o galibr 12, 7-mm a dau wn peiriant cydamserol ShKAS 7, 62-mm.

Roedd yr ail brototeip gyda'r injan M-106 a'r turbocharger TK-2 i fod i fod â nodweddion tebyg i'r prototeip cyntaf, ac eithrio'r canlynol:

- y cyflymder uchaf ar uchder o 8000-10000 m - 650 km / awr

- arfogi: dau wn peiriant cydamserol safon ShKAS 7, 62 mm.

Yn debyg iawn i'r hyn a wnaeth Polikarpov, ac a gwblhawyd gan Mikoyan a Gurevich, ynte? Yn enwedig yn yr opsiwn cyntaf.

Ond, fel y dywedais eisoes, ni aeth yr M-106 o dan unrhyw saws, yn union fel y bu’n rhaid imi anghofio am y turbocharger TK-2. Ac yna dechreuodd ras ein dylunwyr, pwy fyddai'n troi allan fwyaf sydyn. O ystyried bod yn rhaid i bawb droi o gwmpas, yna roedd yr allbwn yn griw o ddiffoddwyr gyda gwahanol beiriannau, gwahanol nodweddion perfformiad, a chyrchfannau gwahanol.

Swyddfa Dylunio Yakovlev

Do, fe wnaeth y Biwro Dylunio Yakovlev bach (byddwn i'n dweud - bach iawn), gan siglo at yr ymladdwr, synnu pawb. Yn wir, cyn hynny, roedd yr OKB yn cynhyrchu awyrennau chwaraeon, llongau awyr ac yn hyfforddi awyrennau. Er gyda pheth llwyddiant.

Yn gyffredinol, yn ôl ym 1936, gwnaeth Yakovlev ymdrechion i adeiladu ymladdwr, ond pwy wedyn a allai gystadlu â Polikarpov? Ond yn ôl yr arfer, doedd dim moduron ar gyfer awyrennau Yakovlev.

Yn dal i fod, ganwyd y prosiect o fewn muriau'r ganolfan ddylunio a derbyniodd yr enw I-26.

Delwedd

Y rhieni oedd prif ddylunydd y ganolfan ddylunio K. V. Sinelshchikov a phrif ddylunydd planhigyn Rhif 115 K. A. Vigant.

Cafodd arbenigedd addysgol a chwaraeon y KB effaith dda ar y prosiect. Mae ffurfiau aerodynamig glân, cynllun rhesymegol, lleoliad canol y Talwrn (sy'n golygu golygfa dda ymlaen, yn enwedig wrth gymryd a rhedeg) i gyd yn eithaf pwysig.

Ond am y tro cyntaf, fe wnaeth y prosiect "sownd". Y rheswm am hyn oedd yr injan M-106. Yma mae'n rhaid i ni dalu teyrnged i bawb, gan ddechrau gyda Yakovlev: gwnaed y newid i'r modur M-105P gyda'r gwn modur MP-20 ShVAK ar unwaith. Ar Ragfyr 30, gadawodd yr I-26-1 y planhigyn a chludwyd ef i Erodrom Canolog Moscow, ac ar Ionawr 13, 1940, perfformiwyd yr hediad cyntaf.

Yn yr hediad hwn, nododd Yu. I. Piontkovsky, y peilot prawf blaenllaw o brofion ffatri, reolaeth dda yr awyren, ond ar yr un pryd cafodd ei ddychryn gan y cynnydd cyflym yn nhymheredd yr olew, a'i gorfododd i lanio heb oedi'r hedfan.

Ac felly fe ddechreuodd … Mae'n ymddangos nad oedd y car yn cael ei ddeall yn llawn, na allai gyrraedd y paramedrau gosod. Ar ben hynny, bymtheg gwaith yn ystod y profion, gorfodwyd Piontkovsky i achub ymladdwr profiadol trwy lanio mewn argyfwng.

Ar yr awyren, newidiwyd y system biblinell olew dro ar ôl tro, gosodwyd oeryddion olew o wahanol ddyluniadau, newidiwyd yr injan dair gwaith oherwydd gorgynhesu'r berynnau. Roedd popeth yn ddiwerth, parhaodd yr injan i orboethi. O ganlyniad, ar Ebrill 27, 1940, ar yr 43ain hediad, digwyddodd rhywbeth a oedd wedi bod yn bragu ers amser maith: damwain y prototeip, bu farw’r peilot prawf Yu I. I. Piontkovsky.

Delwedd

Ond nid dyna'r cyfan. Dim ond hanner yw'r ffaith na chyflawnodd yr I-26 ei nodweddion hedfan. Yn gyffredinol, o'i gymharu â'i gystadleuwyr (I-180, I-200, I-301), roedd yr I-26 yn eithaf da o ran nodweddion hedfan, ond o ran ymladd …

Fel ymladdwr, nid yw'r I-26 wedi digwydd o gwbl eto.

Roedd y rhestr o ddiffygion yn enfawr. Ni osodwyd yr offer angenrheidiol ar gyfer yr ymladdwr: offer cyfathrebu, generadur, goleuadau nos ac offer glanio nos.

Roedd problemau gydag arfau hefyd. Cyrhaeddodd y grym ar switshis sbarduno'r gynnau peiriant 27 kg, cwympodd y cetris oedd wedi darfod yn unrhyw le, fel bod yn rhaid atal saethu arfau.

Felly ni wnaethant ymdopi â'r system olew, a dyna pam na allai'r awyren weithio am amser hir ar gyflymder â sgôr, a achosodd yn ei dro brinder cyflymder o 15-17 km / awr.

Delwedd

Yn ôl IG Rabkin, peiriannydd prawf yn Sefydliad Ymchwil Llu Awyr y Fyddin Goch bryd hynny, cynhaliwyd takeoff mewn dau gam: yn gyntaf, tacsi i'r dechrau, yna oeri'r injan am 10-15 munud, yna dechrau eto a chymryd i ffwrdd ar gyflymder llawn.

Ailadroddwyd hyn yn ddiweddarach, yn ystod y rhyfel, gyda'r awyren a dderbyniodd y VK-107.

Ond dangosodd yr awyren gyflymder da (592 km / h) ar uchder o 5000 m, a dringodd yr I-26 i'r uchder hwn mewn 6 munud. Credydwyd yr awyren yn rhwydd o ran rheolaeth, hynny yw, roedd y profwyr o'r farn na fyddai peilot gyda hyfforddiant cyfartalog yn profi anawsterau rheoli.

Ac felly digwyddodd, gyda llaw. Yr anfanteision oedd sefydlogrwydd hydredol annigonol, cafodd ei aberthu er mwyn symudadwyedd, diffyg awyru yn y Talwrn, diffygion yn y siasi, system olew, arfau.

Yn gyffredinol, daeth yr arbenigwyr i'r casgliad na lwyddodd yr awyren i basio'r prawf. Fodd bynnag, ni wnaeth hynny gau ei ffordd i'r awyr, ac ynghyd â'r un "enillwyr" o'r gystadleuaeth I-200 ac I-301, anfonwyd I-26 i'w adolygu.

"Triciau" Sofietaidd cyn y rhyfel

Pwynt diddorol. Dechreuwyd cynhyrchu cyfresol yr I-26 CYN i ofynion y comisiwn gael eu diwygio. Oedd, roedd yn ymwneud â chyfres filwrol o 25 cerbyd i'w profi gan beilotiaid y fyddin, ond serch hynny.

Yn gyffredinol, gan wneud penderfyniad mor ymddangos yn rhyfedd, roedd y Llywodraeth yn amlwg yn mentro. Ni allai'r awyren basio'r profion, ni allai swyddfa ddylunio Yakovlev ddileu'r diffygion. Yn yr achos hwn, byddai'r colledion wedi bod yn fawr iawn, ond … rwy'n credu bod y risg wedi'i chyfiawnhau'n llawn.

Hyd yn oed ar yr adeg honno, gallai'r Undeb Sofietaidd fforddio adeiladu swp o beiriannau aflwyddiannus. Ond rhag ofn llwyddiant, cafwyd enillion eithaf sylweddol mewn amser. O ystyried bod y wlad wedi dechrau paratoi ar gyfer rhyfel mewn gwirionedd, roedd mwy na chyfiawnhad dros hyn.

Ond dyma ychydig o dric i chi: yn union er mwyn lleihau graddfa'r risg, cafodd tri model eu cydnabod fel enillwyr yng nghystadleuaeth ymladdwyr 1939: I-26, I-200 ac I-301, a ddechreuodd hefyd gael eu cynnwys mewn cyfresi !

Ac fe drodd y sefyllfa fod y Llu Awyr wedi derbyn TRI awyren yn lle un. Wel, yna dechreuodd trefniant pawb a phopeth yn eu lleoedd.

Rhyfedd, ond gallwn ddweud bod gwerinwr canol mor amlwg I-26 (Yak-1) wedi sicrhau canlyniadau arwyddocaol iawn yn y ras hon.

Oes, nid oes gan yr I-26 gyflymder a chyfradd ddringo uchaf mor uchel â'r I-200 (MiG). Nid oedd ganddo'r un arfau â'r I-301 (LaGG). Ac fe ddaeth pawb allan fel yna … ddim yn ddifrifol nac yn rhywbeth. Wel, fel y dylai car o ganolfan dylunio chwaraeon fod wedi bod.

Serch hynny, mae bywyd gwasanaeth y car, ac yn enwedig nifer yr awyrennau a gynhyrchir, yn siarad i'r gwrthwyneb. Bod popeth yn ddifrifol iawn.

Yak-1

Ym 1940, daeth yr I-26 yn swyddogol yn Yak-1. Byddwn hefyd yn dechrau ei alw'n hynny.

Delwedd

Ond ni wnaeth ailenwi'r car wella'r nodweddion perfformiad o gwbl. Roedd diffyg cydrannau o hyd, ac roedd angen gwelliannau a gwelliannau yn gyson.

Roedd yn arbennig o broblemus gydag arfau. Gwrthododd canonau a gynnau peiriant fynd yn ystyfnig i weithfeydd ymgynnull. Gwrthododd Planhigyn Rhif 2 o Gomisiwn Arfau’r Bobl ryddhau canonau ShVAK, ni waeth pa mor wyllt y gallai swnio yn y dyddiau hynny. Mae sefyllfa debyg wedi datblygu gyda gynnau peiriant cydamserol ShKAS, na allai cynhyrchu Rhif 66 hefyd ddechrau am amser hir iawn.

Ac yna dechreuodd y gwaith. Ddim hyd yn oed fel hyn: Gweithio. Mae'r system olew wedi newid yn ddramatig saith gwaith. System niwmatig - pedair gwaith. Mae'r cwfliau injan yn cael eu dyblu. Disodli'r cywasgydd aer AK-30 gydag AK-50 mwy pwerus. Gwellwyd y gêr glanio, ychwanegwyd deor newydd yn y fuselage ar gyfer mynd at reiddiadur y system oeri injan.

Yn gyfan gwbl, rhwng 1 Chwefror a 1 Hydref, 1940, gwnaed 306 o newidiadau i'r dyluniad I-26, a gwnaed 3950 o newidiadau i'r lluniadau.

Gallwch feirniadu Yakovlev yn ffyrnig, ond mae'r ffigurau hyn yn dangos bod yr Yak-1 wedi cael ei gynhyrchu nid gyda chymorth pla, ond oherwydd y ffaith bod y peiriant wedi'i lyfu gan ficronau gan yr holl ganolfannau dylunio.

Ac i gyd, o'r eiliad y derbyniwyd y lluniadau gweithio i'w cydosod, hynny yw, rhwng Mehefin 9, 1940 ac 1 Ionawr, 1941, gwnaed 7460 o newidiadau i'r lluniadau.

Yn drawiadol? Fi - ie. Mae'n drueni nad oes ffigurau o'r fath ar ôl ar gyfer LaGG a MiG. Byddai'n ddiddorol cymharu. Ond er hynny, yma mae gwaith swyddfa ddylunio gyfan Yakovlev yn amlwg, a frwydrodd dros yr awyren mewn gwirionedd. Yr hyn sy'n deilwng o barch.

Delwedd

A dechreuodd cynhyrchu cyfresol. Yn wir, fe wnaethant ddechrau profi'r awyren mewn brwydrau go iawn. Ond cychwynnodd y lamfrog, a achoswyd gan adleoli ffatrïoedd yn fewndirol. Ac nid lamfrog yn unig ydoedd, weithiau roedd yn wallgofdy go iawn.

Dyfynnaf fel enghraifft y stori a ddigwyddodd yn y planhigyn # 153. Bwriadwyd y planhigyn ar gyfer cynhyrchu'r Yak-1. Ond yn ôl archddyfarniad GKO Awst 14, 1941, roedd fersiwn well o'r Yak-1 i gael ei chyflwyno arni. Heb unrhyw lythyr eto. Roedd yr awyren hon yn wahanol i'r un cyfresol, a gynhyrchwyd, er enghraifft, yn y ffatri №292, yn niamedr cynyddol yr olwynion, injan wahanol a phresenoldeb gorsaf radio.

Fodd bynnag, dechreuodd ffatri # 153 gynhyrchu nid yr Yak-1, ond arfogodd yr Yak-7 gyda dau wn peiriant ShKAS a chanon ShVAK MP-20, gan fod cydrannau yn ategu'r peiriant hwn. Daeth y cydrannau o ffatri Moscow №301 a symudwyd i Novosibirsk.

Enwyd y fersiwn hon o'r awyren Yak-7 yn swyddogol gan y planhigyn rhif 301 fel "Yak-1 o'r math Yak-7".

Dim ond ym mis Ebrill 1942 y derbyniodd yr awyren hon yr enw Yak-7A yn ffatri # 153. A chynhyrchwyd yr Yak-7A yn ffatri # 153 yn unig.

Ond mae yna un naws arall yma. Rhywsut fe ddigwyddodd felly cyn yr ailenwi, fe alwodd y llywodraeth a Chomisâr y Bobl y diwydiant hedfan yr awyren … Yak-3. Ac felly fe aeth trwy holl ddogfennau, cynlluniau Comisâr y Bobl, ffatrïoedd, yn ôl penderfyniadau Pwyllgor Amddiffyn y Wladwriaeth.

Yak-1, sef Yak-1 math Yak-7, hynny yw, Yak-7A, ond Yak-3 mewn gwirionedd.

Mae trawsnewidiadau'r Yak-7 yn deilwng o erthygl ar wahân, yn yr un modd ag y bydd angen gwneud yn siŵr nad oedd mwy neu lai o beiriannau gyda'r enw Yak-3, ond pedwar.

Mae hyn yn ymwneud â sut y cynhyrchwyd awyrennau ym 1941-42. Dweud - arswyd? Rwy'n cytuno, arswyd. Ond - aeth yr awyrennau i'r blaen, dyma nhw'n hedfan ac ymladd yno. Aeth gweithwyr cynhyrchu ac swyddogion swyddogaethol yr NKAP yn drist, ond … roedd yr awyrennau'n cael eu cynhyrchu. Hyd yn oed os yw rhywfaint felly …

Cafodd y ffatrïoedd eu cymysgu fel dec o gardiau, tynnwyd yr awyrennau allan o'u cynhyrchu, eu rhoi ar waith, a'u trosglwyddo i ffatrïoedd eraill. Yn gyffredinol, dim ond ffatri awyrennau Saratov a arhosodd yr unig un a gynhyrchodd yr Yak-1 o'r diwrnod cyntaf hyd ddiwedd y cynhyrchiad ym 1944.

Do, stopiwyd cynhyrchiad Yak-1 ym mis Gorffennaf 1944 yn unig. A rhyddhawyd cyfanswm o 192 o benodau.

Ceisio ffitio'r foment

Mae'n werth ychwanegu mai 1942 oedd blwyddyn y gwaith dwysaf ar y peiriant. Dyna pryd y ceisiodd Swyddfa Ddylunio Yakovlev wella'r awyren ym mhob ffordd bosibl. Eleni, gwnaed y newidiadau mwyaf difrifol i ddyluniad awyrennau, yn feintiol ac yn ansoddol. Cafwyd 5098 o newidiadau, ychwanegiadau ac uwchraddiadau i gyd …

Delwedd

Mae'n amlwg mai'r Yak-1 yw hynafiad holl ddatblygiad pellach y teulu o ymladdwyr Yak.Felly, mae'r rhesymau'n glir a oedd yn golygu miloedd o newidiadau ac uwchraddiadau yn y dyluniad. Mae hyn yn normal, dyma esblygiad yr awyren.

Mae'n drueni iddo ddatblygu yn ein gwlad ar ffurf eithaf anghywir. Nid o gynnydd mewn pŵer injan, ond o ostyngiad mewn pwysau. Moduron mwy pwerus yw ein poen trwy gydol y Rhyfel Mawr Gwladgarol.

Roedd gofyniad pwysau llym iawn yn yr ystod o 2800-3000 kg. Nid o'r dechrau, cryfder tynnol y siasi ydoedd. Hefyd pŵer y modur.

Pam wnes i nodi 1942 fel blwyddyn y newidiadau dramatig? Mae hynny'n iawn, ymddangosodd y Me-109F-3 a F-4 gydag injan DB-601E 1350 hp mwy pwerus ar y Ffrynt Ddwyreiniol. a hyd yn oed offer gyda system ôl-losgwr injan GM-1. Ni fyddwn hyd yn oed yn tagu am y FW-190. Dechreuodd yr iac golli cyflymder yn drychinebus yn unig. Gosodwyd y dasg i niwtraleiddio mantais yr Almaenwyr. Fel bob amser, ar unrhyw gost.

Ni chynlluniwyd i gael yr injan newydd i gael gwared â ffatrïoedd yn y dyfodol agos, felly roedd angen tynnu'r pwysau yn llythrennol yn ôl gramau.

Tynnwyd yr offer glanio sgïo, lanswyr rocedi RO-82, mastiau ac antenau’r orsaf radio, popeth a ddylanwadodd ar y cyflymder.

Yn ffatri rhif 292, cynhyrchwyd ac anfonwyd 10 awyren ysgafn i'w profi: heb gynnau peiriant a bwledi ShKAS ar eu cyfer, gyda thanciau nwy heb ddiogelwch a chynulliad cynffon metel o'r Yak-7. Profwyd yr Yak-1 ysgafn a derbyniodd asesiad cadarnhaol. Roedd yr arbed pwysau bron i 120 kg.

Ond yng ngaeaf 1943, pan ymddangosodd y Me-109Gs ger Stalingrad, cofiwyd eto am y dull hwn o wella nodweddion perfformiad y peiriant. Daeth y fenter gan beilotiaid yr 16eg Fyddin Awyr, a gynigiodd ysgafnhau'r Yak-1 trwy gael gwared ar yr offer nos ac ocsigen, un o ddau silindr aer a'r ddau beiriant gynnau gyda bwledi.

Aeth y planhigyn ymhellach fyth ac ym mis Medi 1942, cynhyrchwyd 20 o awyrennau cyfres Yak-1 96, wedi'u goleuo gan 160 kg.

Tynnwyd gynnau peiriant ShKAS gyda bwledi a gosodiadau, system ail-lwytho niwmatig ar gyfer gwn, gorsaf radio RSI-4 gyda mast ac antena, generadur, offer nos o'r awyrennau, ac yn lle un pren, ysgafnach (gan Gosodwyd cynffon fetel 14 kg) gyda'r Yak-7.

Oherwydd bod y car yn ysgafnhau, cynyddodd y cyflymder yn ôl y disgwyl. Ar 23 km / awr, hyd at 592 km / h ar uchder o 3800 m), a gostyngodd yr amser dringo o 5000 m 1.1 munud (i 4.7 munud).

Delwedd

Roedd y fantais a gafwyd yn y gyfradd ddringo yn ei gwneud hi'n bosibl dal i fyny a tharo'r Messerschmitts o'r holl addasiadau a gadael gyda dringfa. Ond fe ollyngodd y pŵer tân, wrth gwrs, oherwydd mae un canon 20mm yn un canon.

Roedd digwyddiadau o'r fath ym mhobman ac ym mhobman yn cael eu hystyried fel mesur dros dro yn unig. Nid ffyliaid oedd arweinwyr milwrol Sofietaidd ac roeddent yn deall popeth yn berffaith. Ac roeddent yn mynnu datblygu peiriannau newydd a allai ymladd heb gael gwared ar offer ac arfau.

Felly roedd tynged awyren mor radical ysgafn yn gasgliad a ildiwyd.

Dangosodd profiad gweithrediadau milwrol fod brwydrau awyr ar y Ffrynt Ddwyreiniol yn cael eu hymladd yn bennaf ar uchderau 1, 5 - 4 km. Yn y Gorllewin, roedd yr uchelfannau hyn yn llawer uwch, 5-7 km, ond mae hon yn sgwrs ar wahân, yn eithaf diddorol.

Mae gennym ddiddordeb yn y foment na allai ein triad MiG-3, LaGG-3 ac Yak-1, a adeiladwyd ar aseiniad (gweler ar y dechrau) ar gyfer gweithredu ar uchderau uchel, wireddu eu holl alluoedd yn ystod y prif gamau gweithredu ar uchelfannau o'r fath..

Ac, efallai, dim ond yr Yak-1, ar ôl mynd trwy gannoedd ar filoedd o welliannau ac addasiadau, a wnaeth ei ffordd fwy neu lai fel rheol.

Gwaethaf oll, wrth gwrs, roedd y MiG-3 yn teimlo fel yr uchaf o'r tri diffoddwr. Yn ogystal, ar adeg dechrau'r rhyfel, y MiGs a aeth i mewn i'r milwyr yn anad dim. Ond heb feddu ar arfau digonol, nid oedd yr awyren yn addas iawn ar gyfer rôl ymladdwr rheng flaen, ac yn raddol trosglwyddwyd yr awyrennau hyn i'r system amddiffyn awyr.

Yn wreiddiol, roedd LaGG-3, y buom hefyd yn siarad amdano, yn awyren gyda llawer o fanteision, ond ym maes cynhyrchu màs, roedd rhai ohonynt wedi drysu. Efallai nad oedd gan Lavochkin brofiad Yakovlev wrth osgoi gwelliannau a orfodwyd.Roedd Yakovlev newydd dderbyn llawer iawn o brofiad o "wella" ei AIR-8 a BB-22 yn unol â gofynion y Llu Awyr.

Ond serch hynny, trodd yr Yak-1, nad oedd yn gyflym, nac yn arfog iawn, nac yn wydn, yn ddim llai, a hyd yn oed yn fwy effeithiol na'r MiG a LaGG. Mynnu dim newidiadau fel amnewid injan.

Yr enghraifft orau yw'r Yak-1B. O fy safbwynt i, dyma'r pwynt uchaf yn natblygiad yr Yak-1. Ac mae hwn yn gar hollol wahanol, yn wahanol i'r un gwreiddiol. Ond yn sydyn, fel petai trwy hud, fe ddaeth yn amlwg ei bod hi'n bosibl gwella'r car yn fawr gan ddefnyddio dulliau cwbl syml a fforddiadwy.

Delwedd
Delwedd
Delwedd

Newid (ni fyddaf yn dweud pa un) y system olew, yn enwedig peiriannau oeri olew, yn selio popeth: oeryddion dŵr ac olew, ffiwslawdd, twneli system olew, “llyfu” siapiau'r pibellau sugno a gwacáu, gosod deorfeydd.

A phan esgorodd yr holl weithgareddau hyn ar ganlyniadau, hynny yw, cynnydd mewn cyflymder 23 km yr awr. Daeth arbenigwyr TsAGI i'r casgliad ei bod hi'n bosibl gwasgu allan i 35-38 km / awr.

Gan godi'r cyflymder, fe aethon ni ati i freichiau. Newidiwyd yr arfogaeth, ond yn ansoddol yn lle maint. Yn lle dau wn peiriant ShKAS o safon reiffl, nad oeddent bellach yn dda i unrhyw beth, gan fod awyrennau'r gelyn wedi gordyfu ag arfwisg, fe wnaethant osod un gwn peiriant trwm cydamserol UBS gyda 200 rownd o fwledi.

Delwedd

Wrth yr allanfa, fe drodd yn awyren hollol ddiogel. Pan osodwyd yr injan M-105PF ar yr Yak-1, a oedd, ar y naill law, fel petai’n cael hwb, daeth y pŵer yn 1210 hp, ond fe gollodd yn union mewn uchder, rhoddodd hyn ail fywyd go iawn i’r awyren.

Efallai mai canlyniad popeth a ddywedwyd yw'r casgliad canlynol: roedd yr awyren Yak-1 nid yn unig yn ddatblygiad llwyddiannus Biwro Dylunio Yakovlev, ond llwyddodd, trwy ymdrechion peirianwyr a dylunwyr, i ddod yn llwyfan ar gyfer creu eraill. modelau awyrennau.

Gallwn hefyd ddweud bod Yakovlev wedi defnyddio ei swydd fel Dirprwy Gomisiwn Gweinyddiaeth yr Arlywydd, ond … Yma rwy'n anghytuno'n bendant â'r fersiwn hon. Yn y blynyddoedd hynny, hedfanodd swyddi o'r fath i ffwrdd yn gyflym iawn a glanio'n galed iawn. Mae'n debyg nad yw'n werth nodi Kurchevsky fel enghraifft?

Wrth gwrs, gallai Alexander Sergeevich helpu ei gar, ond nid yn y fath fodd â gwthio trwodd yn ddigywilydd gyda chymorth cysylltiadau personol. Roedd yn llawn pryderon. Ie, dewiswch blanhigyn yn agosach a gyda thîm cryfach, "torri trwodd" injan newydd, ac ati.

Ond yn gyntaf oll, roedd yr Yak-1 yn dipyn o gerbyd ymladd. A chadarnhawyd hyn gan "newyddion o'r tu blaen." Pe bai'r ymladdwr wedi troi allan i fod yn sothach llwyr, byddai wedi cyrraedd Stalin yn gyflym. Ac roedd newyddion negyddol bob amser yn ei gyrraedd yn gyflym.

Delwedd

Felly trodd yr Yak-1 yn beiriant eithaf cystadleuol ar y dechrau. Hyd at 1943, o leiaf. Dim dawnsio cefn llwyfan a phethau eraill.

Poblogaidd yn ôl pwnc